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Das Modelljahr `2011` ist beim `Silverado 2500 HD` weit mehr als Kosmetik. Chevrolet stellt den schweren Truck technisch deutlich ernster auf, mit ueberarbeitetem Chassis, staerkerer Vorderachse und dem neuen `6.6 Duramax LML`. Als `Crew Cab Long Box` zielt er klar auf grosse Trailer, weite Distanzen und Fifth-Wheel-Einsatz, also genau dort, wo auch ein Ford F-250 Super Duty derselben Zeit gekauft wird.
Der `6.0 V8 L96` bleibt eine vertretbare Benziner-Wahl fuer regelmaessige, aber nicht extreme Nutzung. Der `Duramax LML` mit `Allison 1000` ist dagegen die klare Arbeitskonfiguration fuer schwere Last und viele Kilometer. Gerade diese lange Crew-Cab-Karosserie bringt enorme Zugruhe, macht aber auch sehr deutlich sichtbar, wenn Vorderachse, Blattfedern oder hintere Struktur schon ein hartes Anhaengerleben hinter sich haben.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Silverado 2500 HD II (GMT900, Facelift 2011) Crew Cab Long Box liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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