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Öl nach Fahrzeugdaten

Motoröl nach Viskosität, Norm und Modell auswählen

Der SAE-Grad ist nur der Anfang. Garajo verbindet Viskositäten mit Marken, Modellreihen, Motorisierungen, Herstellernormen und Ölfüllmengen aus dem Katalog.

Fahrzeugwartung im Blick behalten

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D

Vor dem Kauf nicht verwechseln

1

Die Viskosität reicht nicht.

5W-30 oder 0W-20 beschreibt nur das Kalt- und Warmverhalten des Öls.

2

Die Herstellernorm entscheidet.

VW 504/507, BMW LL, MB 229.xx, ACEA oder API können zwei Öle mit gleichem SAE-Grad trennen.

3

Die Menge ändert sich mit dem Filter.

Die Füllmenge hängt von Motor, Generation und Ölfilterwechsel ab.

74.872

Öl-Empfehlungen

16

Viskositäten

5W-30

häufigster Grad

60

Marken in 5W-30

Viskositäten im Katalog

Jede Viskositätsseite listet betroffene Marken, häufige Normen und weitere zu prüfende SAE-Grade.

Viskositäten paarweise vergleichen

Häufige Marken in 5W-30

5W-30 dient als Einstieg, weil dieser Grad viele europäische Daten bündelt.

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1. SAE-Grad

Er beschreibt Kaltstart und Warmviskosität, aber nicht die vollständige Freigabe.

2. Herstellernorm

BMW LL, VW 504/507, MB 229.xx, ACEA oder API können die endgültige Wahl ändern.

3. Menge und Filter

Die Füllmenge variiert je nach Motor, Generation und Ölfilterwechsel.

Herstellernormen erklärt

Diese Übersicht erklärt die wichtigsten Motoröl-Freigaben, die Sie auf einem Gebinde finden. Der SAE-Grad allein reicht nicht: Die Norm bestimmt Garantie, Verträglichkeit mit DPF/OPF und Lebensdauer der Bauteile.

ACEA

ACEA C3

Mid-SAPS, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, DPF/OPF-kompatibel

ACEA C3 ist heute die am weitesten verbreitete Klasse für 5W-30 und 5W-40 in Europa. Mid-SAPS (DPF/OPF-kompatibel) und HTHS ≥ 3,5 mPa·s schützt sie sowohl moderne Benziner als auch Diesel zuverlässig. Die meisten Herstellerfreigaben (BMW LL-04, MB 229.51, VW 504/507, Porsche C30/C40) bauen auf C3 auf.

Typische Viskositäten5W-305W-400W-30
ACEA

ACEA C2

Mid-SAPS, niedrige HTHS-Viskosität, kraftstoffsparend

ACEA C2 ist ein Mid-SAPS-Öl (moderate Asche) mit niedriger HTHS (≥ 2,9 mPa·s) für moderne Motoren mit DPF/OPF und Spritspar-Auslegung. Der Warmfilm ist dünner als bei C3: ausschließlich in Motoren einsetzen, die explizit für diese niedrige HTHS freigegeben sind, sonst beschleunigter Verschleiß.

Typische Viskositäten0W-305W-30
ACEA

ACEA A3/B4

Full-SAPS-Öl, Benziner und Direkteinspritzer-Diesel

ACEA A3/B4 ist eine anspruchsvollere Variante von A3/B3, ausgelegt für Diesel mit Direkteinspritzung. Sie bleibt Full-SAPS und ist nicht DPF-kompatibel: geeignet für sportliche/turboaufgeladene Benziner und ältere Diesel. Typische Basis vieler 'universeller' 5W-40-Öle ohne Low-SAPS-Freigabe.

Typische Viskositäten5W-4010W-40
Volkswagen

VW 504 00

Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife

VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.

Typische Viskositäten5W-300W-30
Volkswagen

VW 507 00

VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)

VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.

Typische Viskositäten5W-300W-30
BMW

BMW Longlife-04

BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel

BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.

Typische Viskositäten5W-300W-305W-40
Mercedes-Benz

MB 229.51

Mercedes Longlife Mid-SAPS, DPF-kompatibel

MB 229.51 ist die Low-/Mid-SAPS-Variante von MB 229.5, 2007 für Mercedes-Motoren mit DPF eingeführt. Auf ACEA C3 aufbauend, ist sie die 5W-30-Referenzfreigabe für moderne C-, E-, S-Klasse sowie SUVs (GLC, GLE). Weiterhin verbreitet bis Modelljahr 2018+.

Typische Viskositäten5W-30
Mercedes-Benz

MB 229.5

Mercedes Longlife Benzin/Diesel ohne DPF, Full-SAPS

MB 229.5 ist die Mercedes-Longlife-Norm in Full-SAPS, 2002 für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF eingeführt. Weiterhin gefragt bei Saug-Sechs- und Achtzylindern vor 2009. Bei DPF-Motoren durch MB 229.51 und 229.52 abgelöst.

Typische Viskositäten5W-400W-405W-30
Stellantis (PSA)

PSA B71 2300

PSA Euro-6-Diesel BlueHDi, Low-SAPS niedrige HTHS

PSA B71 2300 ist heute die führende Norm für BlueHDi-Euro-6-Motoren der Stellantis-Gruppe. Auf ACEA C2 basierend, DPF- und SCR-kompatibel mit AdBlue. Seit 2014 in den meisten Peugeot-, Citroën-, DS- und Opel-Diesel als 5W-30 vorgeschrieben. Ein Öl ohne diese Freigabe kann den SCR-Kat beschädigen.

Typische Viskositäten5W-30
Renault

Renault RN17

Aktuelle Renault Euro 6, abwärtskompatibel zu RN0700/RN0710

Renault RN17, 2017 eingeführt, ist die moderne Norm für Euro-6-Motoren der Renault-Gruppe (einschließlich Dacia und Alpine). Auf ACEA C3 aufbauend, DPF- und SCR-kompatibel, ersetzt sie RN0700 und RN0710 schrittweise. Abwärtskompatibel zu beiden älteren Normen.

Typische Viskositäten5W-30
Ford

Ford WSS-M2C913-D

Ford 5W-30 europäische Benziner und Diesel

Ford WSS-M2C913-D ist die aktuelle Ford-Europe-Norm in 5W-30 für Benzinmotoren und bestimmte Duratorq-Diesel. Auf ACEA A5/B5 basierend (niedrige HTHS, reibungsarm). Ersetzt WSS-M2C913-C und bleibt abwärtskompatibel. Wartungsintervall 25 000 km / 1 Jahr. Streng reibungsarm: nicht durch 5W-40 ACEA A3/B4 ersetzen.

Typische Viskositäten5W-30
Porsche

Porsche C30

Porsche C3, 2.9L-V6-Turbo und Cayenne-Diesel

Porsche C30 ist die aktuelle Freigabe für 2.9L-V6-Biturbomotoren (Cayenne S, Macan S, Panamera) und den Cayenne-Diesel 3.0L. Auf ACEA C3 (Mid-SAPS) basierend, HTHS ≥ 3,5, als 0W-30 oder 5W-30. DPF- und SCR-kompatibel. Ohne ausdrückliche Porsche-Freigabe nicht durch C40 (5W-40) ersetzen.

Typische Viskositäten0W-305W-30

Wartungsleitfaden

Über das Öl hinaus: der komplette Wartungsleitfaden

Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie - Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.

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Beliebte Leitfäden

Häufige Fragen zum Motoröl

Wie wähle ich das richtige Motoröl für mein Auto?
Drei Kriterien zählen zusammen: SAE-Grad (z. B. 5W-30), Herstellernorm (ACEA, BMW LL-04, VW 504/507…) und Ölfüllmenge mit Filter. Die Norm ist fast immer restriktiver als die Viskosität: Ein 5W-30 ohne passende Freigabe kann ungeeignet sein. Prüfen Sie zuerst Ihre Motorisierung und Ihr Serviceheft, bevor Sie eine Kanne kaufen.
Was bedeutet der SAE-Code wie 5W-30?
Die erste Zahl mit W (Winter) beschreibt die Kaltfließfähigkeit: Je niedriger, desto schneller läuft das Öl beim Kaltstart. Die zweite Zahl beschreibt die Warmviskosität bei 100 °C: Je höher, desto dicker bleibt der Ölfilm. Ein 5W-30 fließt also kalt sehr gut und behält einen mittleren Film bei Betriebstemperatur.
Was ist der Unterschied zwischen 5W-30 und 5W-40?
Kalt verhalten sich beide nahezu gleich. Warm bildet 5W-40 einen etwas dickeren Film, was bei manchen Turbo-, Sport- oder älteren Motoren sinnvoll ist. Bei einem neuen Motor, der für 5W-30 ausgelegt ist, kann ein Wechsel auf 5W-40 ohne Herstellerfreigabe Schmierung, Effizienz und Abgasnachbehandlung stören.
Warum ist die Herstellernorm wichtiger als die Viskosität?
Die Norm beschreibt den Inhalt des Öls: Additive, Aschegehalt (Low SAPS), Verträglichkeit mit DPF/OPF, Eignung für lange Intervalle. Zwei Öle mit gleicher Viskosität können je nach Additiven Katalysator, Partikelfilter oder Steuerkettenspanner schädigen. Auch die Herstellergarantie hängt an der Norm.
Darf man zwei verschiedene Motoröle mischen?
Im Notfall ist das Mischen zweier moderner Synthetiköle mit gleicher Norm tolerierbar. Vermeiden Sie aber langfristiges Mischen von Mineralöl mit Synthetiköl oder sehr unterschiedlichen Viskositäten. Beim nächsten Ölwechsel zurück zu einem freigegebenen Einheitsöl.
Wie lange hält Motoröl?
Bei modernen Motoren mit 100 % Synthetik spricht man oft von 15 000 bis 30 000 km oder 1 Jahr, je nach Hersteller. Im Schwereinsatz (Kurzstrecke, Stadt, Anhänger, Taxi, extremes Klima) gilt die Hälfte. Das Serviceheft gibt den verbindlichen Intervall vor.
Welches Öl für einen Hybridmotor?
Die meisten neueren Hybride verlangen eine niedrige Viskosität (0W-16, 0W-20, manchmal 5W-30) mit spezifischer Herstellernorm. Ziel ist, Reibung und Verbrauch zu senken. Keine dickflüssigere Viskosität einsetzen: Ölpumpe und Steuerkette sind auf diese Fließfähigkeit ausgelegt.
Vollsynthetisch, teilsynthetisch oder mineralisch: was nehmen?
Motoren unter 15 Jahren verlangen praktisch immer ein vollsynthetisches Öl, das Abgasnormen und lange Intervalle hält. Teilsynthetisch bleibt für ältere Motoren oder Nutzfahrzeuge. Mineralöl ist Old- und Youngtimern oder sehr alten Motoren mit großen Toleranzen vorbehalten.