Im `L2` versucht der neue `Transit Connect` nicht mehr nur, ein praktischer kleiner Kasten zu sein. Mit 3,7 m3 Ladevolumen, bis zu 820 kg Nutzlast und 1.500 kg Anhängelast bei den Dieselversionen schaut er bereits Kunden an, die früher eher zum größeren Transporter gegriffen hätten. Genau deshalb muss die Mehrlänge einen echten Zweck erfüllen, sonst addiert sie nur Gewicht, Kosten und spätere Abnutzung.
Der Start erfolgt mit den `2.0 EcoBlue`, später kommt der `PHEV 150`, dazu in manchen Märkten weitere Antriebsoptionen wie Allrad. Damit unterscheiden sich junge `L2`-Exemplare je nach Zulassung und Konfiguration deutlich. In der Praxis liest er sich deshalb eher gegen einen langen Volkswagen Caddy mit guter Ausstattung als gegen einen alten Kastenwagen mit einfach mehr Blech.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
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Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Ford Transit Connect III Fourgon L2 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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