Online-Wartungsheft
Der kurze `Fourgon L1H1` passt exakt in die Rolle, für die der erste `Transit Connect` berühmt wurde: kompakter Arbeitskasten für Handwerk, Kurierdienst und kommunale Flotten. Gerade in Deutschland stand er oft gegen den Volkswagen Caddy, bot aber den noch sachlicheren Nutzfahrzeug-Charakter. Das macht ihn gebraucht interessant, aber auch heikel, weil viele Exemplare kein Schonleben, sondern täglichen Innenstadt- und Lieferbetrieb hinter sich haben.
Technisch dreht sich fast alles um den frontgetriebenen `1.8 TDCi` mit 75, 90 oder 110 PS und `Schaltgetriebe`. Das Facelift ab 2009 ändert den Grundcharakter kaum, doch es fällt in eine Phase, in der `DPF`-Versionen häufiger werden und der Unterschied zwischen sauber gewartetem Diesel und nur am Leben gehaltenem Firmenwagen deutlich größer wird. Kaltstart, Leerlauf, Schiebetür und Vorderachse sagen hier oft mehr als ein sauberer Lack.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Transit Connect I (Facelift 2009) Fourgon L1H1 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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