Mit der zweiten Generation wird der `Transit Connect` deutlich PKW-näher, ohne seine Werkzeug-Rolle aufzugeben. Die kurze `Cabine approfondie L1` zeigt das am klarsten: Sie bietet eine nutzbare zweite Sitzreihe, bleibt aber ein ernsthaftes Arbeitsfahrzeug. Im Markt wirkt sie damit eher wie eine Antwort auf den Volkswagen Caddy mit Doppelkabinen-Profil als wie ein einfacher kleiner Diesel-Kasten.
Die ersten Jahre laufen noch über den `1.6 TDCi`, später folgt der `1.5 TDCi`, dazu auf manchen Märkten das `PowerShift`-Getriebe. Genau diese Vielfalt macht das Auto interessant, aber gebraucht anstrengend: Kurzstrecke, wechselnde Beladung, viele Startzyklen und Mischbetrieb zwischen Team- und Materialtransport setzen Diesel, Innenraum und Getriebe gleichzeitig unter Druck. Hier erklären Trennwand und Rückbank oft fast so viel wie der Motor.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Transit Connect II Cabine approfondie L1 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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