Der `Fourgon L1` der dritten Generation ist nicht einfach nur ein leicht modernisierter kleiner Transporter. Ford geht einen klaren Schritt nach vorn: mehr Technik, mehr Sicherheit, hochwertigeres Cockpit und ein deutlich ambitionierteres Arbeitsumfeld. Mit 10-Zoll-Display, digitalem Kombiinstrument und Assistenzsystemen wirkt dieser `Transit Connect` fast wie ein Premium-Werkzeug, solange sein Einsatzprofil zur Technik passt.
Der Start erfolgt mit den `2.0 EcoBlue` in 102 PS mit `Schaltgetriebe` und 122 PS mit 7-Gang-Automatik, bevor später der `PHEV 150` folgt. Gerade im kurzen Kasten ist diese Reihenfolge wichtig: Ein Diesel für Liefer- und Servicebetrieb tickt wirtschaftlich komplett anders als ein PHEV für urbane Einsätze. Darum liest sich der neue `L1` eher gegen einen aktuellen Renault Kangoo als gegen den alten Ford.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.
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Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.
Die Wartung eines Ford Transit Connect III Fourgon L1 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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