Der `Fourgon L2` treibt die Logik des zweiten `Transit Connect` einen Schritt weiter: immer noch kompakt genug für den Alltag, aber deutlich glaubwürdigiger für langes oder häufiges Laden. Gerade darin liegt seine Stärke und sein Risiko. Er steht eher neben einem langen Volkswagen Caddy als neben einem einfachen Stadtkasten, zeigt aber Überlast und schlechten Karosseriezustand auch entsprechend früh.
Wie beim `L1` ist die größte Falle die breite Technikstreuung. `1.0 EcoBoost`, Diesel `1.6` und später `1.5 TDCi`, `PowerShift`, dazu in einzelnen Exportmärkten stärkere Benziner-Automaten: Ohne exakte Identifikation von Motor und Getriebe ist jede Kaufbewertung zu oberflächlich. Im `L2` kommt noch hinzu, dass hohe oder lange Last die Hinterachse, den Ladeboden und die Türen viel stärker fordern als im kurzen Modell.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Transit Connect II Fourgon L2 liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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