Der Porsche 911 Cabriolet 991 II (2015-2018) ist das Facelift des 991-Cabriolets mit einem technischen Meilenstein: Carrera und Carrera S erhalten erstmals einen Biturbo-Sechszylinder-Boxer 3.0 L (370 und 420 PS), der die Sauger der 991.1 ablöst. Turbo und Turbo S behalten den 3.8 Biturbo (Codes MDA.BA und MDA.CA, 540 und 580 PS). PDK oder 7-Gang-Schaltgetriebe. Oelwechsel alle `30 000 km` oder 2 Jahre; Steuerkette wartungsfrei.
Der Biturbo 3.0 zaehlt zu den zuverlaessigsten modernen 911-Motoren — Besitzerrueckmeldungen bestaetigen fast einstimmig das Fehlen struktureller Defekte. Im Fokus steht das Softtop: Dichtungen, Ablaufkanaele und Karosseriesteifigkeit benoetigen jaehrliche Pruefung; Knarzgeraeusche auf holprigen Strassen sind das erste Symptom. Bei Turbo-Versionen: Ladeluftschlaeuche, Ladeluftkuehler und Oelverbrauch nach langem Leerlauf kontrollieren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Porsche 911 Cabriolet (991 II) liegt hoch, typisch für Fahrzeuge der Luxusklasse.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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