Online-Wartungsheft
Als `Crew Cab Standard Box` erreicht der Sierra 3500HD `GMTK2XX` wahrscheinlich seine vielseitigste Lesart: große Kabine, handlichere Ladefläche als beim `Long Box`, aber weiterhin ein echter Schwerlast- und Trailertruck. Gegenüber einem Ford F-Series richtet er sich an große Trailer, mobile Profis und Nutzer, die einen Heavy-Duty noch alltagstauglich halten wollen. Gebraucht macht gerade diese Vielseitigkeit ihn attraktiv, aber oft auch teurer und härter genutzt als gedacht.
Die Palette verbindet den Benzin-V8 `6.0` `L96`, den `LC8` mit Bi-Fuel-Auslegung in manchen Märkten und den Duramax `6.6` `LML` bis `2016`, bevor `2017` der `L5P` übernimmt. Auf der Benzinseite arbeitet die `6L90`, während die Diesel die Allison 1000 6-Gang-Automatik behalten, oft mit `4x4`, als `SRW` oder `DRW`. Genau deshalb muss man diese Phase `2015-2019` differenziert lesen: ein früher `LML` ist technisch anders einzuordnen als ein späterer `L5P`.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Sierra 3500HD IV (GMTK2XX) Crew Cab Standard Box liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+24%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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