Das `GTC II Facelift` ist für viele Käufer die schlüssigste offene Continental der Vor-Hybrid-Zeit. Es behält die imposante Präsenz des großen Bentley-Cabrios, wirkt innen moderner und in der Gesamtanmutung nochmals gereifter. Gerade in den späten `W12`-, `V8 S`- und `Supersports`-Versionen zeigt diese Phase, wie weit Bentley das klassische Luxus-Cabrio mit sehr viel Leistung und sehr viel Ruhe treiben konnte.
Neben einem Maserati GranTurismo Cabriolet bleibt die Bentley schwerer, leiser und deutlich stärker auf souveränes Reisen als auf Leichtfüßigkeit ausgelegt. Genau deshalb muss man hier das Gesamtpaket beurteilen: `ZF 8`, `Allradantrieb`, Verdeck, Luftfederung, Bremsanlage und Komfortelektronik müssen zusammen sauber funktionieren. Schlechte Wartung oder lange Standzeiten werden bei dieser Phase schnell sehr teuer.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Bentley Continental GTC II (facelift 2015) liegt rund 34% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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