Seit `2019` ist die `Audi S6 C8` im deutschen Markt keine verkappte `V8`-Sportlimousine mehr, sondern eine sehr schnelle Business-Limousine mit klarem Diesel-Schwerpunkt. Gegen eine BMW 5er Reihe wirkt sie weniger heckbetont-sportlich, dafür langstreckenstärker und in ihrer Idee näher an einer besonders schnellen A6 mit S-Niveau. Genau das macht sie gebraucht interessant, aber nur dann, wenn man sie als komplexen `V6 TDI` mit viel Bordnetz- und Abgastechnik liest.
Im Zentrum steht in Europa fast immer der `3.0 V6 TDI` `EA897 evo` mit `349 PS`, `700 Nm`, `48-Volt-MHEV`, elektrischem Verdichter `EPC`, `8-Stufen tiptronic` und quattro. Diese Kombination passt hervorragend zur großen Limousine: früher Schub, sehr entspannte Autobahn-Gangart und deutlich mehr Reichweitenlogik als bei einer reinen Image-Sportlimousine. Kritisch ist deshalb weniger die Papierform als die Wartungsrealität: `48-Volt`-Batterie, Riemenstartergenerator, `AdBlue`, `DPF`, `EGR`, Kühlung und Getriebeservice müssen bei dieser Generation zusammen glaubhaft sein.
