Seit dem Facelift Ende `2023` bleibt der `S6 Avant C8` in Europa der sehr schnelle `3.0 TDI`-Reisekombi, wirkt aber digitaler und noch stärker von Software und Assistenzsystemen geprägt. Gegen einen BMW 5er Reihe bleibt er der diskrete Langstrecken-Kombi für Fahrer, die Drehmoment, `quattro` und Nutzwert über klassischen Sportlimousinen-Pathos stellen. Gerade weil diese Phase noch jung ist, sollte man sie nicht mit automatisch geringerem Risiko verwechseln.
Technisch bleibt der europäische `3.0 TDI V6 EA897 evo` mit `344 PS`, `48-Volt-MHEV`, elektrischem Verdichter `EPC`, `8-Stufen tiptronic` und `quattro` das Kernpaket. Neu sind weniger fundamentale Motor-Änderungen als die noch stärkere Abhängigkeit von sauberem Softwarestand, `ADAS`-Kalibrierung, `12-V`-Batterie, `48-Volt`-System, `AdBlue`, `DPF`, `EGR` und Kühlung. Ein junges Auto mit viel Kurzstrecke, unsauberer Netz-Historie oder diffusen Elektronikhinweisen kann hier unangenehmer sein als ein sauber gelaufener Langstreckenwagen.
