Ab `2016` wirkt die `Audi S6 C7` wie die fertig ausgereifte Version der schnellen Business-Limousine: diskret, sehr souverän auf der Autobahn und im deutschen Markt oft die vernünftigere Alternative zu einer extrovertierteren BMW 5er Reihe. Genau deshalb werden viele Fahrzeuge als Langstreckenauto bewegt und später über Laufleistung diskutiert, obwohl bei dieser Phase viel stärker zählt, ob die technische Pflege früh und konsequent gemacht wurde.
Fast immer arbeitet hier der `4.0 TFSI V8 Biturbo` `CTGE` mit `450 PS`, `quattro`, Zylinderabschaltung und `7-Gang S tronic DL501`. Der Antrieb passt perfekt zum Auto, ist gebraucht aber nur dann gut kalkulierbar, wenn kurze `Ölwechsel`-Intervalle, die Kühlung im heißen `hot-V`, die `PCV`-/Ölabscheider-Seite und ein sauber wartbares Doppelkupplungsgetriebe zusammenpassen. Bei `2016-2018` ist weniger die Theorie des Modells entscheidend als die Frage, ob genau diese neuralgischen Punkte bereits belegt im Serviceheft oder in Rechnungen auftauchen.
