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📖Audi S5 Sportback F5: als moderne schnelle `GT` stark, aber nur dann wirklich gut, wenn `EA839/DEWB`, tiptronic und Kühlung sauber dokumentiert sind

Audi S5 Sportback (F5) (2016-2019)

Ab Ende `2016` wird der `S5 Sportback F5` deutlich erwachsener: steifer, hochwertiger und klar als schneller `quattro`-Reisewagen positioniert. Gegen einen BMW 4er setzt er im deutschen Markt weniger auf verspielte Leichtigkeit als auf souveränen Schub, Traktion und echten Nutzwert durch die Heckklappe. Gebraucht sollte man ihn deshalb als technisch dichte Audi-`GT` lesen und nicht bloß als stärkeren `A5`.

Im Zentrum steht auf dieser Phase `2016-2019` meist der `3.0 TFSI V6 EA839` `CWGD` mit `354 PS`, `8-Gang tiptronic` und Allradantrieb. Je nach Markt taucht daneben auch der `3.0 TDI V6 EA897evo2` `DEWB` mit `347 PS` und `Mild Hybrid` auf, der zusätzlich `48 V`-, `AdBlue`-, `EGR`- und `DPF`-Themen mitbringt. In beiden Fällen trennt sich das gute Auto schnell über nachvollziehbare `Ölwechsel`, trockene Kühlung und eine tiptronic, die kalt wie warm sauber verriegelt.

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Wichtige Besitzerhinweise

Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.

Die beruhigenden Punkte

Zuverlässigkeit
  • Der `3.0 TFSI EA839` liefert den volleren und moderneren Schub, der sehr gut zu einer schnellen `GT` mit Heckklappe passt.
  • `Sportback`, `quattro` und `8-Gang tiptronic` machen die `F5` deutlich reifer und langstreckentauglicher als viele nur auf Leistung fixierte Angebote.
  • Der `3.0 TDI DEWB` kann für Vielfahrer sehr stimmig sein, wenn Nutzung, Regenerationen und Abgasstrang wirklich zum Auto passen.
  • Bereits überarbeitete Exemplare mit sauberem Kühlkreislauf, guter Bremsen- und Reifenhistorie altern oft besser als optisch perfekte Autos ohne Substanz.

Chronische Schwachstellen

Im Blick behalten
  • Beim `3.0 TFSI EA839` `CWGD` jeden sinkenden `Kühlmittel`-Stand, Lüfternachlauf oder unplausiblen Temperaturaufbau etwa zwischen `60.000` und `120.000 km` ernst nehmen; Wasserpumpe und Thermostat sind hier keine Nebensache.
  • `PCV`, Warmleerlauf, Zündspulen, Zündkerzen und mögliche Rauchzeichen nach langem Leerlauf oder hoher Last am `EA839` mitlesen; welliger Leerlauf oder Ölgeruch passen nicht zu einem gesunden Auto.
  • Beim `3.0 TDI EA897evo2` `DEWB` Nutzung, `DPF`-Regenerationen, `AdBlue`-, `EGR`- und `48 V`-Historie kritisch lesen; Kurzstrecke plus Antipollutionsmeldung ist auf dieser Phase ein teurer Mix.
  • Die `tiptronic 8`, den Allradantrieb und die Vorderachse unter Lastwechsel, im Teillastbereich und auf schlechter Fahrbahn prüfen; Zögern, Vibrationen oder ein schiefes Reifenbild kündigen hohe Folgekosten früh an.

Kritische Fristen

Nicht verpassen
  • Die `Ölwechsel` auf dieser Phase nicht maximal strecken, besonders nicht beim `EA839`; regelmäßiger Service ist defensibler als optimistische Longlife-Intervalle.
  • Wasserpumpen-, Thermostat- oder sonstige Kühlungsthemen sofort angehen, bevor Überhitzung oder Folgeschäden an Nebenaggregaten entstehen.
  • `tiptronic 8`-Service dokumentieren und jede Auffälligkeit bei Verriegelung, Reaktion oder Vibration früh abklären, bevor Getriebe- oder Antriebskosten eskalieren.
  • Beim `DEWB` `AdBlue`, `EGR`, `DPF` und die `48 V`-Peripherie nicht aufschieben; früh reagierte Abgas- oder Startprobleme bleiben fast immer billiger.

Wählen Sie Ihren Antrieb

Verbrenner-Antriebe1Hybrid-Antriebe1

Empfohlene Wartungsintervalle

Verbrenner-Antriebe
▾

Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 30.000 km

Alle 2 Jahre

Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen

Zahnriemen / Steuerkette

Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Hybrid-Antriebe
▾

Wartungsintervalle für Hybridversionen. Ölwechsel, Bremsen und Systemchecks müssen synchronisiert bleiben.

Ölwechsel

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Inspektion

Alle 15.000 km

Alle 1 Jahr

Bremsbeläge

Alle 30.000 km

Alle 2 Jahre

Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen

Zahnriemen / Steuerkette

Alle 100.000 km

Alle 5 Jahre

Batterie (12 V)

Alle 50.000 km

Alle 4 Jahre

Antriebe und durchschnittlicher Verbrauch

Diese Generation ist in mehreren Antriebsvarianten erhältlich. Die angezeigten Verbrauchswerte stammen aus den Herstellerangaben für jede Version.

Verbrenner-Antriebe
▾

Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.

S5 Sportback (F5)

Hybrid-Antriebe
▾

HEV-, MHEV- und PHEV-Versionen. Sie verbinden Verbrenner-Wartung mit der Überwachung des Hybridsystems.

S5 Sportback (F5)

Geschätzte Durchschnittskosten

Kostenniveau: Premium

Die Wartung eines Audi S5 Sportback (F5) liegt rund 57% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).

Einfacher Ölwechsel~170 €
Vollständige Inspektion~485 €
Vordere Bremsbeläge~215 €
Zahnriemen-Kit~885 €
Reifen (4 Stück)~520 €

Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).

* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.

Häufige Fragen zum Audi S5 Sportback (F5)

Ist die Wartung bei allen Versionen des S5 Sportback (F5) gleich?▾
Nein. Der S5 Sportback (F5) ist je nach Fall als Verbrenner, Hybrid oder Elektro erhältlich. Die Arbeiten unterscheiden sich je nach Antrieb - insbesondere beim Ölwechsel/Zahnriemen für Verbrenner und den Batterie-/Elektrosystem-Prüfungen für EV.
Welche Richtwerte gelten für einen elektrischen S5 Sportback (F5)?▾
Für 100 % elektrische Versionen: Elektrosystem- und Antriebsbatteriekontrolle ca. alle 15.000 km / 1 Jahr, und Kühlflüssigkeit der Batterie nach ca. 120.000 km / 10 Jahre (gemäß Hersteller bestätigen).
Welche häufigen Probleme gibt es beim S5 Sportback (F5)?▾
S5 Sportback (F5)-Besitzer sollten besonders auf Folgendes achten: Beim `3.0 TFSI EA839` `CWGD` jeden sinkenden `Kühlmittel`-Stand, Lüfternachlauf oder unplausiblen Temperaturaufbau etwa zwischen `60.000` und `120.000 km` ernst nehmen; Wasserpumpe und Thermostat sind hier keine Nebensache. `PCV`, Warmleerlauf, Zündspulen, Zündkerzen und mögliche Rauchzeichen nach langem Leerlauf oder hoher Last am `EA839` mitlesen; welliger Leerlauf oder Ölgeruch passen nicht zu einem gesunden Auto. Garajo integriert diese Hinweise zur Früherkennung.
Was kostet die Wartung eines Audi S5 Sportback (F5)?▾
Das Wartungsbudget eines Audi S5 Sportback (F5) liegt rund 57% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung). Rechnen Sie zum Beispiel mit rund 485 € für eine vollständige Inspektion. Garajo schätzt Ihr Budget je nach Motorisierung und verfolgt Ihre tatsächlichen Ausgaben - kostenlos.
Welcher Antrieb des Audi S5 Sportback (F5) ist am besten für die Stadt geeignet?▾
Antriebsverteilung des Audi S5 Sportback (F5): Verbrenner : 1 Version ; Hybrid : 1 Version. In der Stadt empfehlen sich Hybridversionen; sie bleiben effizienter bei häufigem Stop-and-go.
Welchen Antrieb des Audi S5 Sportback (F5) wählen, wenn man hauptsächlich Autobahn fährt?▾
Antriebsverteilung des Audi S5 Sportback (F5): Verbrenner : 1 Version ; Hybrid : 1 Version. Auf der Autobahn empfehlen sich Verbrennerversionen mit dem besten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.

Passendes Motoröl

Welches Motoröl für Audi S5 Sportback (F5)?

Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.

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