Ab Ende `2011` wird das `S5 Coupe 8T` technisch und im Charakter stimmiger, weil der fruehe `V8` dem aufgeladenen `V6` weicht. Gegen ein BMW 4er Coupe setzt es im deutschen Markt weniger auf reine Heckantriebs-Leichtigkeit als auf `quattro`-Traktion, Langstreckenruhe und den Charakter eines schnellen `GT`. Genau deshalb sollte man es gebraucht nicht als bloss schickes `A5`-Derivat lesen, sondern als leistungsstarkes Coupe mit mehreren teuren Prueffeldern.
Im Mittelpunkt steht fast immer der `3.0 TFSI V6 EA837` mit Kompressor und `333 PS`, meist mit `S tronic 7 DL501`, Allradantrieb und oft den Motorkennbuchstaben `CGWC` oder `CGXC`. Der Antrieb ist grundsaetzlich stark, verlangt aber einen genauen Blick auf Wasserpumpe, Thermostat, Kurbelgehaeuseentlueftung `PCV`, Zuendung und konsequente Oelwechsel. Ebenso wichtig sind das Verhalten der `DL501` bei Kaltstart und Rangieren, die Stimmigkeit des `quattro` und ein moegliches Sportdifferenzial.
