Seit `2024` uebernimmt der `S5 Sedan B10` im deutschen Markt praktisch die Rolle der frueheren `S4`-Limousine und bringt die neue `A5`-Generation in `S`-Form auf die Strasse. Gegen einen BMW 3er setzt er weniger auf spielerischen Heckantriebs-Charakter als auf `V6`-Schub, `quattro`-Sicherheit und eine sehr digitale Bedienwelt. Gebraucht ist diese Phase noch jung, deshalb entscheidet weniger klassischer Verschleiss als die Frage, ob das Auto sauber beim Hersteller gelaufen ist und keine Software-Basteleien gesehen hat.
Im Mittelpunkt steht der `3.0 TFSI V6 EA839`, je nach Markt mit `362 PS` oder vor allem als `367-PS`-Variante mit `MHEV plus`, `S tronic`, Allrad und deutlich mehr Elektronik als bei frueheren `S5`. Entsprechend muessen `12 V`-Batterie, Restart-Qualitaet, Thermomanagement, Sensorik, `ADAS`, Lichtfunktionen, Steuergeraetestand und moegliche Kampagnen zusammen gelesen werden. Eine schlecht aktualisierte oder elektrisch geschwaechte fruehe Phase wirkt im Alltag schnell unruhiger, als es Laufleistung und Optik vermuten lassen.
