Seit `2024` übernimmt der `S5 Sedan B10` im deutschen Markt praktisch die Rolle der früheren `S4`-Limousine und bringt die neue `A5`-Generation in `S`-Form auf die Straße. Gegen einen BMW 3er setzt er weniger auf spielerischen Heckantriebs-Charakter als auf `V6`-Schub, `quattro`-Sicherheit und eine sehr digitale Bedienwelt. Gebraucht ist diese Phase noch jung, deshalb entscheidet weniger klassischer Verschleiß als die Frage, ob das Auto sauber beim Hersteller gelaufen ist und keine Software-Basteleien gesehen hat.
Im Mittelpunkt steht der `3.0 TFSI V6 EA839`, je nach Markt mit `362 PS` oder vor allem als `367-PS`-Variante mit `MHEV plus`, `S tronic`, Allrad und deutlich mehr Elektronik als bei früheren `S5`. Entsprechend müssen `12 V`-Batterie, Restart-Qualität, Thermomanagement, Sensorik, `ADAS`, Lichtfunktionen, Steuergerätestand und mögliche Kampagnen zusammen gelesen werden. Eine schlecht aktualisierte oder elektrisch geschwächte frühe Phase wirkt im Alltag schnell unruhiger, als es Laufleistung und Optik vermuten lassen.
