Die Renault Clio Sport Phase I meint hier die Clio V6 Phase 1 aus den fruehen 2000er-Jahren: L7X-`3.0`-V6 als quer eingebauter Mittelmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe und eine stark verbreiterte Spezialkarosserie. Fuer haltbare Renault-Clio-Wartung muss sie wie ein kleiner Mittelmotor-Sportwagen behandelt werden: Zahnriemen, Wasserpumpe, Kuehlung, Motorzugang, Hinterachse und Hinterreifen arbeiten ganz anders als bei einer Clio RS `2.0`.
Die teuren Punkte entstehen weniger durch den L7X selbst als durch seine Einbaulage: Waerme, Schlaeuche, Kuehler, Luefter, Kabelbaum, Kupplung, Motorlager und Schaltbetaetigung brauchen sehr genaue Pflege. Auch das Fahrverhalten der Phase I verlangt gesunde Daempfer, Kugelgelenke, Geometrie, Bremsen und passende Reifen, weil Spiel an der Hinterachse oder gemischte Reifen sofort auffallen. Rechnungen muessen Zahnriemenpaket und Kuehlsystem belegen, nicht nur Oelwechsel.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Clio Sport (Facelift) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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