Der `Clio II` erschien `1998` und wurde schnell zu einem der meistverbreiteten Kleinwagen Europas. Sein Reiz auf dem Gebrauchtmarkt ist bis heute klar: einfache Größe, viele Teile, viele Motoren und ein überschaubarer Alltagsrahmen. Man muss aber sauber zwischen simplen Benzinern, gut gewarteten `1.5 dCi` und typischen Stadt-Restautos unterscheiden.
Die kleinen Benziner funktionieren ordentlich, wenn Zahnriemen und Kühlung nicht vernachlässigt wurden. Der `1.5 dCi` bringt echte Sparsamkeit, verlangt aber mehr Disziplin bei `EGR`, Ansaugung und Ölservice. `1.4/1.6 16V` können gute Autos ergeben, wenn Temperaturhaushalt, Dichtheit und Zylinderkopfdichtung nicht schon auffällig sind. Beim `Clio II` sprechen Rechnungen fast genauso laut wie die Motorbezeichnung.
Vor dem Kauf sollten Zahnriemen, Schweller, Vorderachse, Innenraumzustand und beim Diesel Kaltstart sowie Rauchbild genau geprüft werden. Ein guter `Clio II` ist ein sehr rationeller Kleinwagen. Ein schlecht betreuter `dCi` oder ein rostiges Stadtauto verliert seinen Preisvorteil dagegen schnell wieder.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 bis 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Clio Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
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Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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