Der `Clio I` kam `1990` als Nachfolger des SuperCinq und wurde schnell zu einer europäischen Kleinwagen-Referenz. Heute kauft man ihn wegen seiner Einfachheit, seines geringen Gewichts und der noch ueberschaubaren Wiederbelebungskosten. Aber ein `Clio I` darf nie ueber Williams-Mythos oder ein schoenes Foto gekauft werden, sondern ueber Rostzustand und die Disziplin des Basisservice.
Die kleinen Benziner sind am einfachsten zu lesen, der `1.4` ist oft der sinnvollste Kompromiss und der `1.9 D` passt zu ruhigen Vielfahrern. Die Sportmodelle faszinieren, doch entscheidend sind auf dieser Generation vor allem Zahnriemen, Vorderachse, Bremsen, Dichtheit und die Frage, ob das Auto noch gesund oder schon verbastelt ist. Ein guter `Clio I` wirkt leicht, ehrlich und mechanisch sauber.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Renault Clio Facelift liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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