Wartung Hyundai Elantra VII (CN7)

Mit der `CN7`-Generation schiebt Hyundai die Elantra ab Frühjahr `2020` sichtbar nach oben: scharfer gezeichnete Karosserie, digitaleres Cockpit und ein Auftritt, der nicht mehr nur über den Preis funktioniert. Gegen einen Volkswagen Golf bleibt sie die rationalere Wahl, wirkt aber deutlich weniger billig als früher. Auf dem Gebrauchtmarkt entscheidet deshalb nicht das Design, sondern welche technische Richtung man kauft.

Je nach Markt reicht die Palette vom `2.0 MPI` mit `IVT` über den `1.6 GDI Hybrid / G4LE` mit `139 PS` und `6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe` bis zur `N Line 1.6 T-GDI / G4FJ` mit `201 PS`. Ab `2021` kommt die `Elantra N 2.0 T-GDI / G4KH` mit bis zu `280 PS` und `8DCT` dazu. Genau das trennt die CN7 deutlich auf: Der Hybrid erinnert im Wartungsprofil eher an eine Hyundai Ioniq, während die `N` bereits wie eine kompakte Sportlimousine gelesen werden muss.