Seit dem Modelljahr `2017` ist die Elantra GT die hatchbackartige, deutlich europaeischer wirkende Schwester der Elantra-Limousine. Gegen einen Volkswagen Golf tritt sie mit solidem Innenraum, guter Alltagspraxis und auf den richtigen Versionen mit erstaunlich viel Fahrfreude an. Als Gebrauchter ist sie spannend, solange man den einfachen `2.0` sauber von den staerkeren `1.6 Turbo`-Versionen trennt.
Die Palette dreht sich vor allem um den `2.0 MPI/Nu` mit rund `161-162 PS`, haeufig an der `6-Stufen-Automatik`, sowie den `1.6 T-GDi Gamma/G4FJ` mit `201 PS` im `GT Sport` beziehungsweise `N Line`, kombiniert mit `6-Gang-Handschaltung` oder `7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe`. Der `2.0` ist die ruhigere und technisch einfachere Variante, kann aber mit Zuendungs- oder Sensorsorgen nerven. Der `1.6 Turbo` macht das Auto deutlich reizvoller, verlangt dafuer saubere `Oelwechsel`, korrekte Warmfahrdisziplin und ein stimmiges Bild bei `Turbo`, Ansaugseite und `7DCT`.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Elantra GT liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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