Zum Modelljahr `2013` bringt Hyundai mit dem Elantra V Coupe `JK` die bekannte `MD`-Technik in eine zweituerige Karosserie. Gegen ein Honda Civic Coupe will er weniger ueber Sportlichkeit als ueber Ausstattung, Design und vernuenftige Unterhaltskosten punkten. Als Gebrauchter ist er deshalb kein Exot mit Spezialtechnik, sondern eher eine Elantra in attraktiverer Verpackung.
Meist geht es um den `1.8 Nu / G4NB` mit `148 PS`, haeufig kombiniert mit der `6-Gang-Automatik`. Das passt gut zum Charakter des Wagens: entspannt, ausreichend kraeftig und im guten Zustand unkompliziert. Voraussetzung sind aber saubere `Oelwechsel`, eine stimmige Zuendung, ein gesunder `Kuehlkreislauf` und keine verharmlosten Geraeusche beim Kaltstart. Dazu kommt die `MDPS`-Lenkung, die man bei dieser Hyundai-Familie gezielt auf Klackern und Spiel pruefen sollte.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Elantra V Coupe liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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