Das Facelift `2013` schärft den Taurus VI nach, ohne seine Grundidee zu verändern. Die Front wirkt prägnenter, der Innenraum gewinnt in der Anmutung, und Ford zieht die Karriere des Modells bis `2019` in weitgehender Ruhe durch. Es bleibt eine große, komfortable US-Limousine, näher an einer seriösen Chevrolet Impala als an einer europäischen Prestige-Reiselimousine.
Je nach Baujahr wird das Angebot breiter: `2.0 EcoBoost` für etwas weniger Verbrauch, `3.5 V6` für möglichst viel Einfachheit und `SHO` für die verlockendste Papierform. Gleichzeitig ist dies die Generation mit besonders vielen dokumentierten Technikaktionen, von Kraftstoffversorgung und Pumpenmodulen bis zu den hinteren Toe Links der `SHO` und bei einzelnen `EcoBoost`-Jahren auch zur Ölversorgung der Turbos.
Der Kauf muss deshalb sehr methodisch bleiben. Ein gesunder Facelift-Taurus fällt durch seidenweichen Lauf, stimmige Automatik, fehlende Warnmeldungen und einen glasklaren Rückrufstatus auf. Eine schlecht betreute `SHO` oder ein `2.0/3.5` mit diffuser Historie addiert dagegen schnell teure Kleinteile, Warnhinweise und unnnötige Standzeiten. In dieser Spätphase zählt Transparenz mehr als Ausstattung.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Ford Taurus VI (Facelift 2013) liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+19%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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