Mit dem Facelift ab 2013 wird die BMW M5 F10 nicht neu erfunden, aber sichtbar reifer in Präsentation, Ergonomie und Modelllogik. Gegenüber einer zeitgenössischen Mercedes C-Klasse AMG bleibt sie die große M-Limousine für Fahrer, die brutale Leistung mit echter Reisequalität verbinden wollen. Das Problem bleibt unverändert: Diese Reife senkt die Wartungsanforderung nicht.
Der Motor bleibt der Biturbo-V8 `S63B44B` mit `560 PS`, dazu kommen das `Competition Package` mit `575 PS`, die `30 Jahre M5` mit `600 PS` und die `Competition Edition` ebenfalls mit `600 PS`. `M DCT 7 Gang`, aktives Differential, Kühlung und Zündung bleiben deshalb zentrale Prüfpunkte. Ein gutes Facelift-Modell muss zwischen Motor, Getriebe und Fahrwerk völlig stimmig wirken, egal ob Standardauto oder Sonderversion.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines BMW M5 (F10 LCI, Facelift 2013) liegt rund 79% über dem Marktdurchschnitt (Premium-Positionierung).
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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