Mit dem Canyon III hat GMC den Schritt zu einem deutlich moderneren Mid-Size-Pick-up gemacht: neue Optik, nur noch Crew Cab und ein klar hoeherer Anspruch bei Komfort und Offroad-Image. Gegenueber dem Ford Ranger setzt er weniger auf Motorenvielfalt als auf Praesenz, Technik und Ausstattung. Gebraucht heisst das: modernes Paket, aber noch nicht jede Kinderkrankheit ist aus dem Bestand verschwunden.
Die gesamte Baureihe basiert auf dem `2.7 Turbo` `L3B` mit 8-Gang-Automatik, je nach Version mit Heck- oder Allradantrieb. Drehmoment und Fahrbarkeit stimmen, aber der Canyon III muss als Gesamtpaket aus Turbomotor, Getriebe und Elektronik gelesen werden. Ladedruckaufbau, Schaltqualitaet, Kuehlung und Software-Stabilitaet sind wichtiger als bei der alten Generation. Bei AT4, AT4X und Denali kommen zusaetzlich mehr Systeme dazu, die nur mit sauberem Serviceprofil wirklich unauffaellig bleiben.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Canyon III Crew Cab liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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