Der Canyon II Facelift als Extended Cab richtet sich zuerst an Nutzer, die einen echten Pick-up ohne die Mehrlast einer Doppelkabine wollen. Gegenüber dem Ford Ranger wirkt diese Version besonders sachlich: verlängerte Kabine, bewährtes Chassis und glaubwürdigiger Nutzwert, klar arbeitsorientierter als ein Crew Cab.
In den Jahren 2021 bis 2022 trifft man hier vor allem auf den `2.5` `LCV` und den `3.6 V6` `LGZ`, meist mit Automatik und teils mit `4x4`. Die Extended Cab wurde oft wegen des besseren Kompromisses aus nutzbarer Länge, Gewicht und Kaufpreis gewählt. Genau deshalb müssen Getriebe, Hinterachse, Kühlung und Vorderachse bei Trucks mit echter Arbeitshistorie sehr sauber gelesen werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Canyon II (Facelift 2021) Extended Cab liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+22%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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