Das Facelift des Canyon II als Crew Cab ist der wohl ausgewogenste Canyon dieser Generation: genug Alltagstauglichkeit, genug Nutzwert und weiterhin klar gegen den Ford Ranger positioniert. Genau deshalb ist die Variante interessant, aber auch nur dann gut, wenn der gewählte Motor wirklich zum Einsatzprofil passt.
Zur Wahl stehen noch der `2.5` `LCV`, der `3.6 V6` `LGZ` mit `308 PS` und der `2.8 Duramax` `LWN`, jeweils mit Automatik und je nach Version mit Heck- oder Allradantrieb. Mechanisch ist der Canyon inzwischen ausgereift, aber die Kostenstruktur unterscheidet sich stark: Der V6 passt am besten zu Last und Zugbetrieb, der Diesel nur bei passenden Langstreckenprofilen und der `2.5` nur für ruhigere Einsätze. Getriebeverhalten, Kühlung und die Abgasnachbehandlung des Duramax müssen deshalb besonders sauber gelesen werden.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Canyon II (Facelift 2021) Crew Cab liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+21%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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