Als Crew Cab Long Box will der Canyon II mehr als nur gut aussehen: Er kombiniert Doppelkabine mit langer Ladeflaeche und ist damit klar arbeitsorientierter als die kurzen Varianten. Gegenueber dem Ford Ranger bietet er eine fuer die Klasse seltene Mischung aus Nutzwert und amerikanischem Komfort. Gerade deshalb ist er gebraucht aber nur dann interessant, wenn Last- und Haengerhistorie sauber nachvollziehbar sind.
Typisch sind der `3.6 V6` `LFX` spaeter `LGZ` und ab 2016 der `2.8 Duramax` `LWN`; der `2.5` `LCV` existiert, passt aber nur begrenzt zu einer Long Box mit echter Last. Automatik und Allradantrieb sind haeufig, und genau das macht Getriebe, Blattfedern, Hinterachse, Bremsen und Kuehlung zu den entscheidenden Punkten. Der Diesel passt zu Zugbetrieb und langen Strecken, wird aber schnell teuer, wenn die Historie der Abgasnachbehandlung nicht stimmt.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines GMC Canyon II Crew Cab Long Box liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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