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3 Versionen erfasst
Der faceliftierte `Cruze` Sedan verschwand aus vielen westlichen Maerkten, blieb in Argentinien und Teilen Lateinamerikas aber laenger im Programm. Genau deshalb ist er heute eine eher seltene, aber ziemlich moderne Kompaktlimousine ohne Hybridpflicht oder SUV-Format. Im Gebrauchtbild steht er am ehesten neben einer Toyota Corolla mit Verbrenner, nur unauffaelliger und meist preislich entspannter.
Das Kernprofil dieser Phase laeuft ueber den `1.4 Turbo` mit rund `153 PS`, meist kombiniert mit `6-Gang`-`Automatikgetriebe`. Der Motor passt gut zum Auto, braucht aber saubere `Oelwechsel`, Aufmerksamkeit fuer Thermostatgehaeuse, `PCV`-Entlueftung und kleine Undichtigkeiten auf der Ladedruckseite. Maerkte mit `1.6 Diesel` verlangen die uebliche Disziplin bei `DPF` und `EGR`, doch das eigentliche Gesicht dieser spaeten Limousine ist klar der moderne Turbo-Benziner.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Chevrolet Cruze Sedan II (facelift 2019) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
1 Motorisierungen · 1 Generationen
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