Viskositäten vergleichen

Motoröl 0W-20 vs 0W-30 : Unterschiede und Wahl

0W-20 und 0W-30 sind die beiden modernen Niedrigviskositätsreferenzen. Gleich hervorragendes Kaltverhalten (das '0W'), aber warm bildet 0W-20 einen dünneren Film für maximale Kraftstoffersparnis, während 0W-30 einen schützenderen Film typisch europäischer Motoren beibehält.

Schnellantwort

Die Wahl trifft das Serviceheft: Wenn VW 508 00, BMW LL-17 FE+, MB 229.71 oder ILSAC GF-6 gefordert sind, ist es 0W-20. Wenn VW 504/507 0W-30, MB 229.52 0W-30 oder PSA B71 2312 verlangt werden, ist es 0W-30. Kein Tausch möglich.

0W-20

Wann 0W-20 wählen

Moderne Toyota-/Honda-Hybride, BMW B48/B58 LL-17, Ford EcoBoost 1.0L M2C948-B, VW 508 00, Mercedes M260/M264 mit MB 229.71. Zielt auf maximale Kraftstoffersparnis und strikte WLTP/CAFE-Normen.

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0W-30

Wann 0W-30 wählen

Europäische Motoren mit Anforderung an dickeren Warmfilm trotz hervorragendem Kaltverhalten: VW 504/507 0W-30, MB 229.51/52 0W-30, BMW LL-04 0W-30, PSA B71 2312, Ford WSS-M2C950-A. Häufig bei modernen Euro-6d-Diesel mit DPF und SCR.

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Wissenschaftliche Daten (SAE J300)

Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.

0W-20

0W-30

Pumpfähigkeit kalt

bis -40 °C (Grenze)

Kaltstart-Viskosität (CCS)

≤ 6.200 mPa·s @ -35 °C

Kinematische Viskosität bei 100 °C

6.9-9.3 cSt

9.3-12.5 cSt

HTHS bei 150 °C (typisch)

2.6-2.9 mPa·s

2.9-3.5 mPa·s

Asche-/SAPS-Profil

Mid-SAPS

Übliche ACEA-Klassen

C5, ACEA A1/B1 (rare)

C2, C3, A5/B5, A3/B4 (rare)

Im Garajo-Katalog

0W-20

6.645

Motorisierungen mit 0W-20

52 Marken · 553 Modellreihen

0W-30

15.707

Motorisierungen mit 0W-30

54 Marken · 534 Modellreihen

Marken, die beide Viskositäten anbieten 5

Was bedeutet das konkret?

Kaltverhalten

Identisch: '0W' bietet in beiden Fällen hervorragende Fließfähigkeit bis -35 °C. Kein praktischer Unterschied beim Kaltstart, auch in sehr rauem Klima.

Warmverhalten

Wesentlicher Unterschied: 0W-20 hat eine HTHS um 2,6 mPa·s, 0W-30 meist 3,0-3,5 mPa·s. Bei dauerhaft belastetem Motor (Autobahn, Berg, Anhänger) schützt 0W-30 Lager und Turbolader besser.

Kraftstoffersparnis

0W-20 spart 0,8-2 % Kraftstoff gegenüber 0W-30, also 6-21 L pro Jahr bei 15 000 km und 7 L/100. Das ist die wichtigste kommerzielle Begründung.

Langzeitschutz

Im dafür ausgelegten Motor ist die Lebensdauer vergleichbar. Konkretes Risiko: 0W-20 in einem für 0W-30 ausgelegten Motor — der zu dünne Warmfilm kann zu vorzeitigem Nockenwellen- und Lagerverschleiß führen, besonders unter Dauerlast.

Spezifisch für 0W-20

Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.

Volkswagen

VW 508 00

VW-Benziner niedrige Viskosität (0W-20), Longlife

VW 508 00 ist die 0W-20-Spezifikation der Volkswagen-Gruppe, 2017 eingeführt für neue reibungsarme Benzinmotoren. OPF-kompatibel, Longlife-Intervall. Auf Gebinden meist zusammen mit VW 509 00 ausgewiesen. Niemals als Ersatz für 504 00 in einem 5W-30-Motor verwenden.

Typische Viskositäten0W-20

Mercedes-Benz

MB 229.71

Mercedes 0W-20, neue reibungsarme Motoren

MB 229.71 ist die von Mercedes 2018 eingeführte 0W-20-Spezifikation für reibungsarme Motoren (insbesondere Vierzylinder-Benziner M264, M260 und Hybride). Niedrige HTHS, langes Intervall. Nur einsetzen, wenn 229.71 ausdrücklich im Serviceheft genannt ist.

Typische Viskositäten0W-20

ILSAC

ILSAC GF-5

Japanisch-amerikanischer Spritspar-Standard (2010)

ILSAC GF-5 galt von 2010 bis 2020 und richtet sich an japanische und US-amerikanische Benzinmotoren mit starkem Fokus auf Kraftstoffersparnis und Ablagerungsschutz. Erkennbar am 'Starburst'-Logo auf dem Gebinde. Entspricht etwa API SN+ und bleibt für Hybride sowie Toyota-/Honda-Motoren bis Modelljahr 2020 relevant.

Typische Viskositäten0W-205W-205W-3010W-30

Mercedes-Benz

MB 229.52

Mercedes Mid-SAPS verbessert, kraftstoffsparend

MB 229.52 ist die 2014 eingeführte Weiterentwicklung von MB 229.51. Sie verbessert Kraftstoffersparnis und Scherstabilität bei erhaltener DPF-Verträglichkeit. Häufig zusammen mit 229.51 auf dem Gebinde. Bei neueren Motoren bevorzugen, wenn das Serviceheft sie nennt.

Typische Viskositäten5W-300W-30

Spezifisch für 0W-30

Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.

Volkswagen

VW 507 00

VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)

VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.

Typische Viskositäten5W-300W-30

Volkswagen

VW 504 00

Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife

VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.

Typische Viskositäten5W-300W-30

Volkswagen

VW 502 00

Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle

VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.

Typische Viskositäten5W-305W-400W-300W-40

BMW

BMW Longlife-04

BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel

BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.

Typische Viskositäten5W-300W-305W-40

Häufige Fragen 0W-20 vs 0W-30

Kann man 0W-20 durch 0W-30 ersetzen?

Nein, nicht ohne Herstellerfreigabe. Für 0W-20 ausgelegte Motoren (Toyota Hybrid, BMW LL-17, VW 508 00) haben eine Ölpumpe und Spiele, die auf die niedrige HTHS abgestimmt sind. 0W-30 erhöht die Reibung und kann Öldrucksensoren stören.

Kann man 0W-30 durch 0W-20 ersetzen?

Noch weniger empfehlenswert. Bei einem VW TDI mit 504/507 0W-30 oder einem Mercedes mit 229.52 0W-30 hält 0W-20 die geforderte HTHS nicht und verursacht vorzeitigen Verschleiß. Die riskanteste Tauschrichtung.

Welche Herstellernorm passt zu welcher Viskosität?

Typisch 0W-20: VW 508/509 00, BMW LL-17 FE+, MB 229.71, Porsche C20, ILSAC GF-6A, Ford M2C948-B, GM dexosD. Typisch 0W-30: VW 504/507, BMW LL-04 0W-30, MB 229.51/52 0W-30, Porsche C30, PSA B71 2312, Ford M2C950-A, ACEA C2/C3.

Verbraucht 0W-20 mehr Öl?

Im dafür ausgelegten Motor nein: Kolbenringe und Dichtungen sind auf diese Viskosität abgestimmt. In einem auf 0W-30 ausgelegten Motor ja: Der dünnere Film steigt häufiger in den Brennraum und verbrennt schneller (Ölverbrauch zwischen Wechseln kann sich verdoppeln).

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