0W-20 und 5W-30 sind beide moderne Viskositäten, aber für unterschiedliche Motorphilosophien ausgelegt. 0W-20 zielt auf maximale Reibungsreduktion (Toyota, Honda, Hybride, einige neue Ford-/BMW-Turbobenziner); 5W-30 bleibt die europäische Allzweck-Referenz.
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Schnellantwort
Die Regel ist einfach: niemals die eine durch die andere ersetzen. 0W-20 in einem für 5W-30 ausgelegten Motor führt zu Öldruckverlust und vorzeitigem Verschleiß. Umgekehrt erhöht 5W-30 in einem 0W-20-Motor den Verbrauch und kann die Ölpumpe überhitzen.
0W-20
Bei modernen reibungsarmen Motoren: Toyota-Hybride (Prius, Yaris, Corolla, RAV4), Honda-Hybride, BMW B48/B58 mit LL-17 FE+, Mazda Skyactiv-G, Ford EcoBoost 1.0L (M2C948-B), VW 508 00. Das Serviceheft muss sie ausdrücklich nennen.
Seite 0W-20 →5W-30
Bei den meisten modernen europäischen Benzin- und Dieselmotoren mit ACEA C2 oder C3. Standardviskosität bei VW (504/507), BMW (LL-04), Mercedes (229.51/52), Renault (RN17), PSA (B71 2300), Ford (913-D). DPF/OPF-kompatibel, lange Intervalle.
Seite 5W-30 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
0W-20
6.645
Motorisierungen mit 0W-20
52 Marken · 553 Modellreihen
5W-30
22.625
Motorisierungen mit 5W-30
60 Marken · 994 Modellreihen
5W-30 ist im Garajo-Katalog breiter abgedeckt als 0W-20: 22.625 gegenüber 6.645 Motorisierungen, mit 60 gegenüber 52 Marken. Das bedeutet keine Austauschbarkeit, sondern eine andere Einsatzbreite.
Kaltverhalten
0W-20 ist bei sehr niedrigen Temperaturen besser: Sie pumpt korrekt bis ca. -35 °C, gegenüber -25 °C bei 5W-30. Vorteil im kanadischen Winter oder in den Bergen, marginal in Deutschland oder Frankreich.
Warmverhalten
Warm hat 0W-20 eine sehr niedrige HTHS (oft 2,6 mPa·s), während 5W-30 ACEA C3 über 3,5 liegt. Das heißt dünnerer Film und damit mehr Risiko in einem 5W-30-Motor, aber niedrigerer Verbrauch in einem auf 0W-20 ausgelegten Motor.
Kraftstoffersparnis
0W-20 spart typisch 1 bis 3 % Kraftstoff gegenüber 5W-30, also 8 bis 32 L pro Jahr bei 15 000 km und 7 L/100. Das ist ihr Existenzgrund: CO2-Werte unter WLTP optimieren.
Langzeitschutz
Im dafür ausgelegten Motor hält 0W-20 genauso lange wie ein 5W-30. Falle: ihre Generalisierung. In einem für 5W-30 vorgesehenen Motor führt der zu dünne Warmfilm zu Lager- und Nockenwellenverschleiß, der sich nach 50-100 000 km zeigt.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
MB 229.52
Mercedes Mid-SAPS verbessert, kraftstoffsparend
MB 229.52 ist die 2014 eingeführte Weiterentwicklung von MB 229.51. Sie verbessert Kraftstoffersparnis und Scherstabilität bei erhaltener DPF-Verträglichkeit. Häufig zusammen mit 229.51 auf dem Gebinde. Bei neueren Motoren bevorzugen, wenn das Serviceheft sie nennt.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
VW 508 00
VW-Benziner niedrige Viskosität (0W-20), Longlife
VW 508 00 ist die 0W-20-Spezifikation der Volkswagen-Gruppe, 2017 eingeführt für neue reibungsarme Benzinmotoren. OPF-kompatibel, Longlife-Intervall. Auf Gebinden meist zusammen mit VW 509 00 ausgewiesen. Niemals als Ersatz für 504 00 in einem 5W-30-Motor verwenden.
MB 229.71
Mercedes 0W-20, neue reibungsarme Motoren
MB 229.71 ist die von Mercedes 2018 eingeführte 0W-20-Spezifikation für reibungsarme Motoren (insbesondere Vierzylinder-Benziner M264, M260 und Hybride). Niedrige HTHS, langes Intervall. Nur einsetzen, wenn 229.71 ausdrücklich im Serviceheft genannt ist.
ILSAC GF-5
Japanisch-amerikanischer Spritspar-Standard (2010)
ILSAC GF-5 galt von 2010 bis 2020 und richtet sich an japanische und US-amerikanische Benzinmotoren mit starkem Fokus auf Kraftstoffersparnis und Ablagerungsschutz. Erkennbar am 'Starburst'-Logo auf dem Gebinde. Entspricht etwa API SN+ und bleibt für Hybride sowie Toyota-/Honda-Motoren bis Modelljahr 2020 relevant.
MB 229.61
Mercedes sehr aschearm, Hybrid- und SCR-freundlich
MB 229.61 ist eine Mercedes-Norm mit noch strengeren Aschegrenzwerten als 229.51, entwickelt für Euro-6d-TEMP-Motoren mit DPF, SCR und NOx-Kat. Sie begleitet neuere Dieselmotoren und einige Benzinhybride. Auf Profi-Gebinden meist zusätzlich zu 229.51/229.52 ausgewiesen.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
VW 507 00
VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)
VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.