5W-30 und 0W-30 haben dieselbe Warmviskosität und damit denselben Schutz im Normalbetrieb. Der Unterschied liegt allein bei Kälte: 0W-30 bleibt bei tieferen Temperaturen fließfähig, was den Verschleiß beim Winterstart verändert.
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Schnellantwort
Wer in einer Region lebt, in der es regelmäßig unter -20 °C wird, oder im Winter viele Kurzstrecken fährt, profitiert vom Aufpreis für 0W-30. Sonst macht 5W-30 den Job problemlos. Die Herstellernorm hat immer Vorrang vor dieser Wahl.
5W-30
Gemäßigtes Klima (Deutschland südlich, Frankreich, Spanien), Fahrzeug überwiegend auf Langstrecke oder Stadt. Standardviskosität bei den meisten Renault, Peugeot, Fiat und VW Euro 5/6. Preis oft 10-20 % günstiger als ein vergleichbares 0W-30.
Seite 5W-30 →0W-30
Kalte Klimazonen (Skandinavien, Alpen, Kanada, Russland), Fahrzeuge mit häufigen Kurzstrecken im Winter, Motoren mit aggressivem Start-Stopp. Vorgeschrieben bei strikten Herstellernormen: VW 504/507 0W-30, BMW LL-04 0W-30, Mercedes 229.52 0W-30, PSA B71 2312.
Seite 0W-30 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
5W-30
22.625
Motorisierungen mit 5W-30
60 Marken · 994 Modellreihen
0W-30
15.707
Motorisierungen mit 0W-30
54 Marken · 534 Modellreihen
5W-30 ist im Garajo-Katalog breiter abgedeckt als 0W-30: 22.625 gegenüber 15.707 Motorisierungen, mit 60 gegenüber 54 Marken. Das bedeutet keine Austauschbarkeit, sondern eine andere Einsatzbreite.
Kaltverhalten
Bei -30 °C bleibt 0W-30 pumpbar, während 5W-30 anfängt zu erstarren. Beim Start bei -10 °C (typisch in Deutschland im Winter) erreicht 0W-30 den Solldruck in 1-2 Sekunden gegen 3-5 Sekunden bei 5W-30 — daher weniger kumulierter Verschleiß auf lange Sicht.
Warmverhalten
Bei 100 °C kein Unterschied: Beide erfüllen dieselben Viskositätsbereiche (HTHS ≥ 3,5 für C3, 2,9-3,5 für C2). Lager- und Turboladerschutz sind identisch.
Kraftstoffersparnis
Marginale Differenz im Jahresschnitt: 0,2 bis 0,5 % zugunsten 0W-30 dank geringerer interner Reibung beim Start. Bei 15 000 km/Jahr entspricht das 1 bis 5 L Kraftstoff.
Langzeitschutz
0W-30 verbessert die Motorlebensdauer leicht bei Fahrzeugen mit vielen Kaltstarts (Kaltbetrieb verursacht ca. 75 % des Gesamtverschleißes). 5W-30 bleibt auf Langstrecke gleichwertig.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
VW 507 00
VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)
VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
MB 229.5
Mercedes Longlife Benzin/Diesel ohne DPF, Full-SAPS
MB 229.5 ist die Mercedes-Longlife-Norm in Full-SAPS, 2002 für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF eingeführt. Weiterhin gefragt bei Saug-Sechs- und Achtzylindern vor 2009. Bei DPF-Motoren durch MB 229.51 und 229.52 abgelöst.
GM dexos2
GM Europa Benzin und Diesel, Mid-SAPS
GM dexos2 ist die Norm der General-Motors-/Opel-Vauxhall-Gruppe für europäische Benzin- und Dieselmotoren (vor dem Verkauf an Stellantis). Auf ACEA C3 basierend, Mid-SAPS, DPF-kompatibel. Weiterhin gefragt bei Opel Astra, Insignia, Corsa und Mokka bis Modelljahr 2018-2019. Bei Stellantis-Modellen ab 2020 nicht mehr verwendet.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
PSA B71 2290
PSA Euro-5-Diesel mit DPF, Low-SAPS
PSA B71 2290 ist die Norm der Stellantis-Gruppe (ehemals PSA) für Euro-5-Diesel mit DPF, ca. 2010 eingeführt. Auf ACEA C2 (niedrige HTHS) basierend. Bei modernen BlueHDi weitgehend durch B71 2300 abgelöst, jedoch bei HDi-Modellen 2010-2015 noch verbreitet.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
BMW Longlife-01
BMW-Benziner Longlife, ohne DPF/OPF
BMW Longlife-01 ist die historische BMW-Norm für Benzinmotoren mit Longlife-Intervall (ca. 1999-2009). Full-SAPS und daher für alle neueren Motoren mit OPF ungeeignet. Typischerweise ein angereichertes ACEA A3/B4 5W-30 oder 5W-40. Weiterhin gültig für BMW-Saugbenziner und Reihen-Sechszylinder vor 2009.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.