5W-30 und 0W-30 haben dieselbe Warmviskosität und damit denselben Schutz im Normalbetrieb. Der Unterschied liegt allein bei Kälte: 0W-30 bleibt bei tieferen Temperaturen fließfähig, was den Verschleiß beim Winterstart verändert.
Schnellantwort
Wer in einer Region lebt, in der es regelmäßig unter -20 °C wird, oder im Winter viele Kurzstrecken fährt, profitiert vom Aufpreis für 0W-30. Sonst macht 5W-30 den Job problemlos. Die Herstellernorm hat immer Vorrang vor dieser Wahl.
5W-30
Gemäßigtes Klima (Deutschland südlich, Frankreich, Spanien), Fahrzeug überwiegend auf Langstrecke oder Stadt. Standardviskosität bei den meisten Renault, Peugeot, Fiat und VW Euro 5/6. Preis oft 10-20 % günstiger als ein vergleichbares 0W-30.
Seite 5W-30 →0W-30
Kalte Klimazonen (Skandinavien, Alpen, Kanada, Russland), Fahrzeuge mit häufigen Kurzstrecken im Winter, Motoren mit aggressivem Start-Stopp. Vorgeschrieben bei strikten Herstellernormen: VW 504/507 0W-30, BMW LL-04 0W-30, Mercedes 229.52 0W-30, PSA B71 2312.
Seite 0W-30 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
5W-30
22.625
Motorisierungen mit 5W-30
60 Marken · 994 Modellreihen
0W-30
15.707
Motorisierungen mit 0W-30
54 Marken · 534 Modellreihen
Kaltverhalten
Bei -30 °C bleibt 0W-30 pumpbar, während 5W-30 anfängt zu erstarren. Beim Start bei -10 °C (typisch in Deutschland im Winter) erreicht 0W-30 den Solldruck in 1-2 Sekunden gegen 3-5 Sekunden bei 5W-30 — daher weniger kumulierter Verschleiß auf lange Sicht.
Warmverhalten
Bei 100 °C kein Unterschied: Beide erfüllen dieselben Viskositätsbereiche (HTHS ≥ 3,5 für C3, 2,9-3,5 für C2). Lager- und Turboladerschutz sind identisch.
Kraftstoffersparnis
Marginale Differenz im Jahresschnitt: 0,2 bis 0,5 % zugunsten 0W-30 dank geringerer interner Reibung beim Start. Bei 15 000 km/Jahr entspricht das 1 bis 5 L Kraftstoff.
Langzeitschutz
0W-30 verbessert die Motorlebensdauer leicht bei Fahrzeugen mit vielen Kaltstarts (Kaltbetrieb verursacht ca. 75 % des Gesamtverschleißes). 5W-30 bleibt auf Langstrecke gleichwertig.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
VW 507 00
VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)
VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.