5W-40 und 0W-40 haben dieselbe Warmviskosität und damit denselben Volllastschutz. 0W-40 ergänzt eine noch bessere Kaltfließfähigkeit, besonders nützlich bei Sportwagen und bestimmten großen Dieseln. Typische Premium-Viskosität für MB 229.5 oder Porsche A40.
Schnellantwort
Bei BMW M, AMG, Porsche oder einem V6/V8-Diesel mit Norm 229.5/A40 ist 0W-40 die voll gerechtfertigte Premium-Wahl. Bei einem schlichteren Turbomotor mit 5W-40 A3/B4 erledigt 5W-40 dieselbe Arbeit zu niedrigerem Preis.
5W-40
Alle Benzin- und Dieselmotoren mit ACEA A3/B4 ohne Anforderung an extreme Kaltfließfähigkeit. Typische Norm: MB 229.3, BMW LL-01, Renault RN0700/0710. Marktstandard ACEA A3/B4 in Europa, besonders bei Volumenmarken.
Seite 5W-40 →0W-40
Sport-Benziner (Porsche 911, BMW M3/M5, AMG), große V6/V8-Diesel (Q7, Touareg, X5 30d), Fahrzeuge in sehr kaltem Klima mit Premium-Norm. Ausdrücklich gefordert bei MB 229.5, Porsche A40, BMW LL-01 in bestimmten Varianten. Dexos R 0W-40 bei Corvette/Camaro ZL1.
Seite 0W-40 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
5W-40
13.680
Motorisierungen mit 5W-40
55 Marken · 539 Modellreihen
0W-40
7.703
Motorisierungen mit 0W-40
39 Marken · 266 Modellreihen
Marken, die beide Viskositäten anbieten 5
Kaltverhalten
0W-40 bleibt bis -35 °C pumpbar, gegen -25 °C bei 5W-40. Bei Sportwagen entscheidend, weil der Kaltstart eines Hochverdichter-Motors die Lager extrem belastet: 0W-40 reduziert diesen Verschleiß in den kritischen Sekunden.
Warmverhalten
Identisch: Beide erreichen bei 100 °C dieselbe Referenzviskosität, meist HTHS ≥ 3,5 mPa·s. Kein Unterschied im Dauerbetrieb, auf der Autobahn, am Ring oder unter Volllast.
Kraftstoffersparnis
Vernachlässigbar: 0,2-0,4 % Differenz zugunsten 0W-40 dank etwas schnellerem Start. Bei 15 000 km/Jahr und 8 L/100 (typisch Sportwagen) sind das 2-5 L pro Jahr, unbedeutend gegenüber dem Gesamtverbrauch.
Langzeitschutz
Bei Sportwagen mit Streckeneinsatz oder Bergfahrten verlängert 0W-40 die Lagerlebensdauer dank schnellerem Kaltstart. Im Normalbetrieb halten beide gleich. Der Aufpreis (oft 50-80 €/5L für ein Premium-0W-40 wie Mobil 1) lohnt sich nur bei wirklich beanspruchten Motoren.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
MB 229.5
Mercedes Longlife Benzin/Diesel ohne DPF, Full-SAPS
MB 229.5 ist die Mercedes-Longlife-Norm in Full-SAPS, 2002 für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF eingeführt. Weiterhin gefragt bei Saug-Sechs- und Achtzylindern vor 2009. Bei DPF-Motoren durch MB 229.51 und 229.52 abgelöst.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
MB 229.52
Mercedes Mid-SAPS verbessert, kraftstoffsparend
MB 229.52 ist die 2014 eingeführte Weiterentwicklung von MB 229.51. Sie verbessert Kraftstoffersparnis und Scherstabilität bei erhaltener DPF-Verträglichkeit. Häufig zusammen mit 229.51 auf dem Gebinde. Bei neueren Motoren bevorzugen, wenn das Serviceheft sie nennt.
GM dexos2
GM Europa Benzin und Diesel, Mid-SAPS
GM dexos2 ist die Norm der General-Motors-/Opel-Vauxhall-Gruppe für europäische Benzin- und Dieselmotoren (vor dem Verkauf an Stellantis). Auf ACEA C3 basierend, Mid-SAPS, DPF-kompatibel. Weiterhin gefragt bei Opel Astra, Insignia, Corsa und Mokka bis Modelljahr 2018-2019. Bei Stellantis-Modellen ab 2020 nicht mehr verwendet.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.