5W-40 und 10W-40 haben dieselbe Warmviskosität (die '40'), unterscheiden sich aber kalt. 5W-40 ist typisch ein vollsynthetisches Öl für moderne Motoren; 10W-40 bleibt überwiegend teilsynthetisch und ist älteren Motoren oder Hochlauf-Aggregaten vorbehalten.
Schnellantwort
Für jedes Fahrzeug nach 2005-2010, das eine '40' verlangt, ist 5W-40 vollsynthetisch die richtige Wahl. 10W-40 bleibt nur sinnvoll bei alten Motoren (vor 2000), Nutzfahrzeugen mit hoher Laufleistung oder warmem Klima mit kurzen Intervallen.
5W-40
Moderne Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF (vor 2009-2010), sportliche Turbobenziner, BMW M, Mercedes AMG, Porsche A40. Oft als ACEA A3/B4 angereichert, MB 229.5, BMW LL-01. Auch viele ältere Vierzylinder-Turbos im aktuellen Bestand.
Seite 5W-40 →10W-40
Benzin- und Dieselmotoren vor 2000, ältere Nutzfahrzeuge mit hoher Laufleistung, warme Klimazonen, kurze Wartungsintervalle (10 000 km). Typische Norm ACEA A3/B3 oder A3/B4. Bei modernen Motoren mit DPF/OPF oder Start-Stopp zu vermeiden.
Seite 10W-40 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
5W-40
13.680
Motorisierungen mit 5W-40
55 Marken · 539 Modellreihen
10W-40
3.406
Motorisierungen mit 10W-40
41 Marken · 279 Modellreihen
Marken, die beide Viskositäten anbieten 5
Kaltverhalten
Wichtiger Unterschied: Bei -25 °C bleibt 5W-40 korrekt pumpbar, während 10W-40 anfängt zu erstarren (typische Grenze bei -20 °C). Beim Start bei -15 °C braucht 10W-40 5-10 Sekunden bis zum Solldruck, gegen 1-3 Sekunden bei 5W-40.
Warmverhalten
Identisch: Beide ergeben bei 100 °C einen Ölfilm der Viskositätsklasse 40. Kein Unterschied beim Schutz auf Autobahn oder im sportlichen Einsatz.
Kraftstoffersparnis
5W-40 spart 0,3-0,8 % Kraftstoff gegenüber 10W-40, vor allem im Stadtzyklus dank schnellerem Aufbau des Öldrucks. Bei 15 000 km/Jahr und 7 L/100 entspricht das 3-8 L Ersparnis.
Langzeitschutz
In einem modernen Motor mit 5W-40-Vorgabe beschleunigt 10W-40 den Startverschleiß und kann Turbo und Steuerkette langfristig schädigen. Bei älteren Motoren halten beide ähnlich, 10W-40 ist toleranter gegenüber kurzen Intervallen.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
MB 229.5
Mercedes Longlife Benzin/Diesel ohne DPF, Full-SAPS
MB 229.5 ist die Mercedes-Longlife-Norm in Full-SAPS, 2002 für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF eingeführt. Weiterhin gefragt bei Saug-Sechs- und Achtzylindern vor 2009. Bei DPF-Motoren durch MB 229.51 und 229.52 abgelöst.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
Renault RN0700
Renault Benziner und Diesel ohne DPF, feste Intervalle
Renault RN0700 ist die Werksnorm für Renault-Benziner und -Diesel ohne DPF (Clio, Mégane, Kangoo vor ca. 2010). Auf ACEA A3/B4 oder A5/B5 basierend, je nach Motor. Bei DPF-Motoren übernimmt RN0710 (oder RN17 bei neueren Modellen).
ACEA A3/B4
Full-SAPS-Öl, Benziner und Direkteinspritzer-Diesel
ACEA A3/B4 ist eine anspruchsvollere Variante von A3/B3, ausgelegt für Diesel mit Direkteinspritzung. Sie bleibt Full-SAPS und ist nicht DPF-kompatibel: geeignet für sportliche/turboaufgeladene Benziner und ältere Diesel. Typische Basis vieler 'universeller' 5W-40-Öle ohne Low-SAPS-Freigabe.
PSA B71 2300
PSA Euro-6-Diesel BlueHDi, Low-SAPS niedrige HTHS
PSA B71 2300 ist heute die führende Norm für BlueHDi-Euro-6-Motoren der Stellantis-Gruppe. Auf ACEA C2 basierend, DPF- und SCR-kompatibel mit AdBlue. Seit 2014 in den meisten Peugeot-, Citroën-, DS- und Opel-Diesel als 5W-30 vorgeschrieben. Ein Öl ohne diese Freigabe kann den SCR-Kat beschädigen.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.