5W-30 und 5W-40 sind die beiden meistverbreiteten Viskositäten bei europäischen Motoren. Sie verhalten sich kalt identisch (das '5W'), unterscheiden sich aber warm, was Verbrauch, Abgasnachbehandlung und Schutz bei hoher Belastung beeinflusst.
Schnellantwort
Wenn das Serviceheft 5W-30 ACEA C2 oder C3 vorschreibt (typisch für moderne Fahrzeuge mit DPF/OPF), bleibt 5W-30 die richtige Wahl: Der Motor ist auf diese HTHS abgestimmt. 5W-40 ist nur sinnvoll bei Turbomotoren oder älteren Aggregaten, die ausdrücklich ACEA A3/B4 oder MB 229.5 verlangen.
5W-30
Bei der Mehrheit moderner europäischer Benzin-, Diesel- und Hybridmotoren (ab ca. 2008-2010). DPF/OPF-kompatibel mit C2- oder C3-Norm, lange Intervalle bis 30 000 km. Standardviskosität bei VW, BMW, Mercedes, Renault und Stellantis für Euro 5/6.
Seite 5W-30 →5W-40
Bei Turbo-Benzinern oder Dieseln ohne DPF, Sportmotoren, Taxis oder Fahrzeugen vor 2008 mit ACEA A3/B4. Sinnvoll auch bei Vorgaben wie MB 229.5, BMW LL-01 oder Renault RN0700. Der dickere Warmfilm schützt stark belastete Lager und Turbolader besser.
Seite 5W-40 →Wissenschaftliche Daten zu dieser Viskosität sind in der SAE-Norm J300 dokumentiert.
5W-30
22.625
Motorisierungen mit 5W-30
60 Marken · 994 Modellreihen
5W-40
13.680
Motorisierungen mit 5W-40
55 Marken · 539 Modellreihen
Kaltverhalten
Kalt verhalten sich 5W-30 und 5W-40 nahezu identisch. Das '5W' sichert in beiden Fällen ausreichende Fließfähigkeit bis ca. -25 °C. Kein nennenswerter Unterschied beim Winterstart.
Warmverhalten
Bei 100 °C behält 5W-40 einen dickeren Ölfilm (HTHS oft ≥ 3,5 mPa·s) als 5W-30 ACEA C2 (HTHS 2,9-3,5). Das bietet mehr Sicherheitsreserve bei stark beanspruchten Turbos, erhöht aber auch die Reibungsverluste.
Kraftstoffersparnis
5W-30 verbraucht typisch 0,5 bis 1,5 % weniger Kraftstoff als 5W-40 dank niedrigerer Warmviskosität. Bei 15 000 km/Jahr und 7 L/100 entspricht das 5 bis 16 L Kraftstoffersparnis pro Jahr.
Langzeitschutz
Bei einem für 5W-30 ausgelegten Motor ist die Lebensdauer gleichwertig. In einem für 5W-40 vorgesehenen Motor kann ein 'versehentliches' 5W-30 den Lagerverschleiß beschleunigen und übermäßigen Ölverbrauch verursachen. Immer die Viskosität laut Serviceheft einhalten.
Diese Herstellerfreigaben kommen sowohl bei dieser als auch bei der anderen Viskosität im Garajo-Katalog vor. Wenn Ihr Motor eine dieser Normen verlangt, kann der Hersteller manchmal beide SAE-Grade akzeptieren — immer das Serviceheft prüfen.
VW 504 00
Benziner und Diesel VW mit DPF/OPF, Longlife
VW 504 00 ist die Low-SAPS-Norm der Volkswagen-Gruppe für Benziner mit oder ohne OPF im Longlife-Intervall (bis 30 000 km / 2 Jahre). Auf Gebinden meist mit VW 507 00 kombiniert, löst sie VW 502 00 und VW 503 00/503 01 ab seit Modelljahr 2007. Heute die dominante 5W-30-Spezifikation bei VW/Audi/Seat/Skoda.
VW 502 00
Benziner VW/Audi/Seat/Skoda, Full-SAPS, feste Intervalle
VW 502 00 ist die klassische Volkswagen-Norm für Benzinmotoren mit festem Intervall (15 000 km / 1 Jahr). Full-SAPS und daher ungeeignet für Motoren mit DPF/OPF — dort wird VW 504 00 verlangt. Weiterhin gültig für Saugbenziner vor 2014 und bestimmte TSI ohne OPF.
BMW Longlife-04
BMW Longlife Mid-SAPS, DPF/OPF-kompatibel
BMW Longlife-04, 2004 eingeführt, ist die führende BMW-Norm für Benzin- und Dieselmotoren mit DPF oder OPF. Mid-SAPS auf ACEA-C3-Basis, ersetzt sie LL-01 bei allen neueren Motoren und bleibt die 5W-30-Referenzspezifikation bei BMW. Auch verwendbar in älteren Modellen, die ursprünglich LL-01 verlangten.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
VW 507 00
VW-Diesel mit DPF, Longlife (bis 30 000 km)
VW 507 00 ist die Low-SAPS-Dieselnorm der Volkswagen-Gruppe für DPF-Motoren im Longlife-Intervall. Unverzichtbar bei TDI ab ca. 2008: ein Öl ohne 507 00 (typisch ein 5W-40 ACEA A3/B4) kann den Partikelfilter in wenigen tausend Kilometern verstopfen. Auf Gebinden meist mit VW 504 00 kombiniert.
Diese Herstellerfreigaben sind im Katalog nur bei dieser Viskosität zu finden. Sie ergeben einen klaren Hinweis auf die Motorenfamilie, die diese Viskosität verlangt.
MB 229.5
Mercedes Longlife Benzin/Diesel ohne DPF, Full-SAPS
MB 229.5 ist die Mercedes-Longlife-Norm in Full-SAPS, 2002 für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF eingeführt. Weiterhin gefragt bei Saug-Sechs- und Achtzylindern vor 2009. Bei DPF-Motoren durch MB 229.51 und 229.52 abgelöst.
Wartungsleitfaden
Ölwechsel, Bremsen, Steuertrieb, Klimaanlage, Batterie — Garajo erklärt Intervalle und Kosten je Marke, Modell und Generation.