Die beruhigenden Punkte
Zuverlässigkeit- GT 1.6 T-GDI bietet echten Fahrspass bei moderaten Unterhaltskosten.
- 2.0 MPI ist ein zuverlassiger Alltagsmotor.
- Gutes Sicherheitsniveau fuer die Baujahre.
Der Cerato IV Hatchback erscheint 2018 mit neu gestaltetem Exterieur und dem 2.0 MPI Nu/G4NH oder dem GT 1.6 T-GDI/Gamma II G4FJ als Turbo-Version. Er tritt gegen den Volkswagen Golf an und bietet DCT-7-Gang als Option.
Beim 1.6 T-GDI: Nachlaufzeit des Turbos einhalten, keine schnellen Abstellungen nach Vollgas, Intercooler und Schlaeuche pruefen. Die DCT-7-Gang-Kupplung ist bei sehr intensivem Stadtbetrieb anfaelliger. Das 2.0 MPI ist wartungsarmer und solider.
Gebraucht: Turbo-Zustand pruefen, DCT-Anfahrverhalten, Oelwechselhistorie des T-GDI, Stossdaempfer-Zustand.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Kia Cerato IV Hatchback liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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