Die beruhigenden Punkte
Zuverlässigkeit- Steuerkette – kein Zahnriemen-Service.
- Kraftvoller 2.0 GDI bei gepflegtem Einspritz- und Oelsystem.
- Gute Raumangebot fuer die Kompaktklasse.
Der Cerato III Hatchback erscheint 2012 mit dem 2.0 GDI Nu/G4NC-Direkteinspritzer und tritt gegen den Volkswagen Golf an. Die Steuerkette ist Standard; GDI-Einlassventil-Verkokung ist das neue Hauptthema.
GDI-Direkteinspritzung bringt Calamine-Ablagerungen an den Einlassventilen, besonders bei viel Kurzstrecke und Stadtbetrieb. Symptome: Kaltlauf-Ruckeln, unregelmaessiger Leerlauf. Die optionale Automatik braucht ATF-Pflege. Stossdaempfer und Silentblocks verschleissen bei hoeherem Kilometerstand.
Gebraucht: GDI-Diagnose empfehlen, ATF-Nachweis einfordern, Kaltlauf-Prueflauf durchfuehren.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Kia Cerato III Hatchback liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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