Der `Audi R8 II 4S` startete `2015` deutlich schaerfer als die erste Generation: steifer, digitaler und konsequent als `5.2 FSI V10`. Gegenueber einer Porsche 911 bleibt sie die sehr fahrbare Audi-Lesart der Supercar-Idee, kostet aber bei Vernachlaessigung genauso schnell echtes Geld. Gebraucht zaehlen deshalb Historie, Nutzung und Zustand der Verschleissteile mehr als Prospektleistung.
Im Bestand dominieren `V10 quattro` mit `540 PS`, `V10 plus` mit `610 PS` und spaet einige `RWS`, praktisch immer mit `S tronic`. Die Mischstruktur aus Aluminium und Verbundteilen, der hochdrehende Sauger und die ernsthafte Aerodynamik machen die `4S` fahrerisch ueberzeugend, aber auch empfindlich gegen Wartungsstau bei Getriebe, Kuehlung, Bremsen, Reifen und Geometrie. Eine schoene Optik ohne Substanz reicht hier nicht.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Audi R8 II Coupe (4S) liegt über dem Durchschnitt (+50%) aufgrund der Premium-Qualität.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
3 Motorisierungen · 1 Generationen
3 Motorisierungen · 1 Generationen
3 Motorisierungen · 1 Generationen
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