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14 Versionen erfasst
Mit dem Start 2009 wurde der Polo V deutlich hochwertiger, leiser und im Fahrgefuhl fast schon zu gross fur das Segment. Gegen Peugeot 207 oder Renault Clio uberzeugt er bis heute vor allem durch seine sachliche Qualitat und ein sehr stimmiges Gesamtpaket.
Im Markt dominieren 1.2-Benziner, 1.2 TSI und 1.6 TDI, oft auch mit DSG. Genau deshalb sollte man vor dem Kauf immer nach Motorcode, Nutzung und Wartungsrhythmus sortieren. Eine viel bewegte, kurz gewartete Polo V fahrt sich komplett anders als ein Stadtwagen mit LongLife-Intervallen und vielen kalten Starts.
Die bekannten Risiken sitzen klar auf dem Tisch: fruhe 1.2 TSI EA111 mit Steuerkette, DQ200-DSG bei viel Rangieren und die besonders kritisch zu lesende GTI 1.4 TSI mit Kompressor und Turbo. Beim 1.6 TDI zahlen wiederum EGR, DPF und ein plausibler Serviceverlauf fast mehr als die Laufleistung selbst.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Volkswagen Polo Facelift liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
14 Motorisierungen · 1 Generationen
14 Motorisierungen · 1 Generationen
9 Motorisierungen · 1 Generationen
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