Der Mitsubishi Pajero Pinin (H60) `1999-2006` uebernimmt die Pajero-iO-Basis fuer Europa mit kompaktem Format, echtem Allrad auf vielen Versionen und den Benzinmotoren `1.8 GDI / 4G93` sowie spaeter `2.0 GDI / 4G94`. Genau diese Mischung macht den Wagen sympathisch, aber auch anspruchsvoller als einen einfachen kleinen Benzin-SUV derselben Zeit. Fuer Halter eines Pajero Pinin zeigen sich Wartungsstau und Nachlaessigkeit vor allem ueber Leerlauf, Ansaugung, Temperaturverhalten und Vibrationen im Antriebsstrang.
Der Schwerpunkt dieser Generation liegt klar auf sauber gepflegten GDI-Motoren und einer genau beobachteten Transmission. Ein `4G93` oder `4G94`, der viel Kurzstrecke sieht, kann in mittleren Lastbereichen rauer werden, zu Zoegern neigen oder an Klarheit verlieren, wenn Ansaugung, Zuendung oder Kraftstoffsystem nachlassen. Ebenso muessen Reifenbild, Manschetten, Spiel im Antrieb und das Schaltverhalten der Getriebe frueh gelesen werden. Wie bei einem nahen Pajero IO vermeiden frueh behandelte Kleinsymptome oft deutlich hoehere Folgekosten.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mitsubishi Pajero Pinin (H60) liegt im Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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