Der Mitsubishi Pajero III startet `2000`, verlässt den klassischen Leiterrahmen und nutzt eine verstärkte Monocoque-Struktur, bleibt aber ein echter Geländewagen. Er steht direkt gegen Toyota Land Cruiser und Land Rover Discovery II, mit klarer Mitsubishi-Logik: Super Select, Bodenfreiheit, robuste Kraftübertragung und Reisefähigkeit. Für Halter ist dieser Pajero ein schwerer, alter 4x4, kein normaler Familien-SUV. Geprüft werden müssen Unterboden, Korrosion, Reifen, Fahrwerk, Kreuzgelenke, Bremsen, Schalt- oder Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Kaltstartqualität des Diesels. Ein gesunder Pajero III schaltet alle 4x4-Modi, bleibt warm stabil und raucht unter Last nicht schwarz.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Mitsubishi Pajero III liegt leicht über dem Marktdurchschnitt (+15%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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