Seit dem Frankreich-Start im `April 2015` bleibt der `Hyundai i40 Sedan` als geliftete Familienlimousine mit `4,74 m` Länge eine diskrete Alternative zu einer Peugeot 508. Er punktet eher über Ausstattung und Reisekomfort als über Image. Auf dem heutigen Gebrauchtwagenmarkt ist genau das wichtig: weniger Glanz, mehr Substanz und eine nachvollziehbare Akte.
Für Frankreich wurde die i40 in dieser Phase nur noch als Diesel angeboten. Entscheidender Punkt ist deshalb die saubere Trennung zwischen `1.7 CRDi 115 PS` mit `6-Gang-Handschaltung` und `1.7 CRDi 141 PS`, den es mit `Handschaltung` oder `DCT-7` gab. Inserat, Rechnungen und Probefahrt müssen diese Kombination bestätigen, denn eine `141 DCT-7` verursacht im Alltag und in der Wartung einen anderen Rahmen als ein einfacher `115er`.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i40 Sedan (facelift 2015) liegt im Marktdurchschnitt.
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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