Seit dem Frankreich-Start im `September 2011` will der `Hyundai i40 Combi` im Markt der Familienkombis mit viel Platz, ordentlicher Ausstattung und klar europäischer Abstimmung auftreten. Vor dem Facelift von `April 2015` wirkt er weniger prestigeträchtig als manche Rivalen, aber durchaus vernünftig für lange Strecken und Alltagslasten.
Die verifizierte französische Motorenbasis dieser Phase bleibt übersichtlich: `1.6 GDI 135 PS` als Benziner sowie `1.7 CRDi 115` oder `136 PS` als Diesel. Meist fährt der Wagen mit `6-Gang-Handschaltung`, der `1.7 CRDi 136` wurde aber auch mit `6-Stufen-Automatik` angeboten. Beim Gebrauchtwagen sollte man deshalb Motor und Getriebe exakt zuordnen.
In der Wartung wirkt der i40 Combi vor dem Facelift insgesamt ordentlich, doch bei den Dieseln zählt ein sauberer Nachweis. Dokumentiert sind vor allem einzelne Fälle von `Hochdruck-Injektoren`, einige festgehende Turbos beim `1.7 CRDi` und Elektronikfehler, die per Software-Update in der Werkstatt behandelt wurden, etwa bei Rückfahrkamera oder Parksensoren. Auf dem französischen Gebrauchtmarkt dominiert ohnehin klar der Diesel.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 100.000 km
Automatische Regeneration während der Fahrt: regelmäßig 20 Min. Autobahn fahren; vorbeugende Reinigung um 100 000 km
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i40 Combi liegt im Marktdurchschnitt.
Steuerkette: kein periodischer Wechsel erforderlich.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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