Seit dem Frankreich-Start im `Dezember 2011` ergaenzt der `Hyundai i40 Sedan` den Kombi und will im Lager der klassischen Familienlimousinen mit viel Ausstattung, ordentlichem Raumangebot und unaufgeregtem Auftritt bestehen. Gegen eine Peugeot 508 gewinnt er weniger ueber Image als ueber Vernunft. Heute ist die Limousine vergleichsweise selten, deshalb zaehlen Zustand und nachvollziehbare Historie mehr als ein attraktiver Einstiegspreis.
Fuer diese Phase vor dem Facelift bleibt die verifizierte franzoesische Motorenbasis klar: `1.6 GDI 135 PS` als Benziner sowie `1.7 CRDi` mit `115` oder `136 PS`. Auf dem franzoesischen Gebrauchtmarkt dominieren allerdings die Diesel sehr deutlich. Vor dem Kauf sollte man also exakt trennen, welcher Motor wirklich verbaut ist, und pruefen, ob Anzeigenangaben, Rechnungen und reales Fahrzeug sauber zusammenpassen.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i40 Sedan liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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