Mit dem Start `2019` rückt die `Grand i10 Nios III` optisch, beim Raumgefühl und bei der Ausstattung spürbar über die vorherige Grand i10. Gegen eine Renault Clio bleibt sie kleiner, einfacher und klar auf bezahlbare Alltagsmobilität zugeschnitten, wirkt aber erwachsener als zuvor. Gebraucht ist deshalb wichtiger, welche Motor-Getriebe-Kombination man kauft und wie ernst der Service genommen wurde.
Die gesicherte Basis liegt beim `1.2 Kappa` Benziner und beim `1.2 U2 CRDi` Diesel, jeweils mit `5-Gang-Schaltgetriebe` oder `AMT` je nach Markt und Version. Der Benziner bleibt für Stadt und gemischten Alltag die naheliegendste Wahl, während der Diesel nur für echte Vielfahrer sinnvoll ist. Neu ist vor allem die Rolle des `AMT`: praktisch im Stop-and-go, aber nur dann angenehm, wenn die Schaltlogik sauber und die Kupplungssteuerung stimmig arbeitet.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 50.000 km
Alle 2 Jahre
Leichtes Fahrzeug mit moderater Leistung: in der Regel geringer Belagverschleiß
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Grand i10 Nios III liegt ca. 16% günstiger als der Marktdurchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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