Die `Grand i10 II` kam `2013` fuer Maerkte, in denen etwas mehr Innenraum als im klassischen Kleinstwagen gefragt war, ohne gleich in die volle Kleinwagenklasse zu wechseln. Gegen eine Renault Clio wirkt sie einfacher, leichter und klar auf bezahlbare Mobilitaet ausgelegt. Gebraucht zaehlen deshalb nicht Ausstattung und Scheinwert, sondern der richtige Motor fuer das eigene Profil und ein nachvollziehbarer Service.
Die gesicherte Basis liegt beim `1.2 Kappa` Benziner und beim `1.1 U2 CRDi` Diesel, je nach Markt auch mit `Automatikgetriebe` auf manchen Benzinern. Der `1.2` passt gut zu Stadt und Pendelbetrieb, waehrend der Diesel nur fuer echte Vielfahrer Sinn ergibt. Genau daraus ergibt sich die Wartungslogik: Benziner unkomplizierter, Diesel sparsamer, aber empfindlicher bei Kurzstrecke und vernachlaessigter Abgasnachbehandlung.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Grand i10 II liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
3 Motorisierungen · 1 Generationen
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