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5 Versionen erfasst
Der `Hyundai i10 II` wurde im `September 2013` in Frankfurt vorgestellt und kam ab `Oktober 2013` in den Handel. Entwickelt in `Russelsheim`, gebaut in `Izmit` und in Europa nur als `Fuenftuerer`, zielte er deutlich auf Kia Picanto, Renault Twingo und Toyota Aygo. Sein starkes Argument war nicht Sportlichkeit, sondern mehr Platz, ordentliche Anmutung und fuer die Klasse ungewoehnlich viel Ausstattung.
Auf der Phase `2013-2016` bleibt die verifizierte Technik bewusst schlicht: `1.0`-Benziner mit `66 PS` oder `1.2`-Benziner mit `87 PS`, beide mit `Steuerkette`, dazu in Europa kein Diesel. Das `5-Gang`-Schaltgetriebe ist die stimmigste Wahl. Auf dem `1.2` gab es zudem eine seltene `4-Stufen-Automatik`, die fuer Stadtbetrieb taugt, aber Verbrauch und Fahrgefuehl klar verschlechtert. In der Praxis reicht der `1.0` fuer Stadt und Ring, waehrend der `1.2` besser passt, wenn der Wagen regelmaessig ausserorts laeuft.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai i10 Facelift liegt ca. 10% günstiger als der Durchschnitt.
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
5 Motorisierungen · 1 Generationen
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