Mit dem Start Ende `2005` soll die `TG` Hyundai in eine ernstere Oberklasse-Rolle schieben: viel Platz, weiche Federung und reichlich Ausstattung statt sportlicher Schärfe. Deutlich ambitionierter als ein Hyundai Sonata, ist sie als Gebrauchter heute vor allem dann interessant, wenn Motorisierung und Wartungsbild wirklich zum Einsatzprofil passen.
Im europäischen Umfeld sieht man vor allem den `2.2 CRDi / D4EB` mit `155 PS` und V6-Benziner wie den `2.7`, meist mit `Automatikgetriebe`; andere Märkte kannten zusätzlich `2.4` und `3.3 V6`. Genau darin liegt der große Unterschied im Alltag: Der Diesel spart auf Strecke, bringt aber `EGR`, `Partikelfilter` und Turbolader als Zusatzrisiken mit, während der V6 laufruhiger, aber bei `Kühlkreislauf`, Zündung und Spritkosten klar anspruchsvoller ist.
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Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 30.000 bis 40.000 km
Alle 2 Jahre
Hohes Gewicht oder hohe Leistung: beschleunigter Belagverschleiß bei manchen Versionen
Steuerkette - auf Lebensdauer ausgelegt, kein turnusmäßiger Wechsel
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Alle 80.000 km
Ventil verrußt bei Dieseln leicht: eine vorbeugende Reinigung verhindert Leistungsverlust und Notlaufprogramm
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Hyundai Grandeur/Azera IV (TG) liegt im Marktdurchschnitt.
Preis für Zahnriemen-Motoren; einige Versionen haben eine Steuerkette (kein Wechsel).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
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