Der erste Pilot ist noch kein glatter Crossover, sondern ein grosser Familien-Honda mit deutlichem Nutzfahrzeug-Einschlag. Aus deutscher Sicht liegt er naher an einem Nissan Pathfinder oder Ford Explorer als an einem weichen Strassen-SUV. 3,5-Liter-V6, 5-Gang-Automatik und VTM-4 machen die Technik gut lesbar, aber nicht wartungsfrei.
Das Positive ist die robuste Grundidee der J35A4- und J35A6-V6. Das Problem ist der Umgang vieler Vorbesitzer mit einem grossen Familienfahrzeug, das auch ziehen und viel Last tragen musste. Honda hatte auf fruhen Baujahren auBerdem ein offizielles Thema rund um die Shift-Interlock-/Zuendanlass-Logik. Gerade hier zahlt Historie mehr als Hochglanz und niedrige Laufleistung auf dem Papier.
Beim Kauf muss man deshalb Getriebe, VTM-4, Kuhlung, Vorderachse und Unterboden wie bei einem schweren Gebrauchsfahrzeug lesen. Ein guter Pilot I bleibt ein sehr ehrlicher Honda. Ein schlechter verrat sich uber verschobenen Zahnriemenservice, alte Fluide und einen Antriebsstrang, der seine besten Tage bereits hinter sich hat.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Pilot I liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
2 Motorisierungen · 1 Generationen
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