Der dritte Pilot wirkt leichter und moderner und steht aus deutscher Sicht eher neben einem Mazda CX-9 oder Nissan Pathfinder als neben alten Truck-SUV. Unter dem Blech bleibt es beim grossen 3,5-Liter-V6 J35Y6, jetzt aber mit echtem Entscheidungsfaktor zwischen 6- und 9-Gang-Automatik sowie i-VTM4 auf AWD-Modellen.
Genau dort liegt der Pflegeunterschied. Fur die 9-Gang-Automatik gab es Honda-Bulletins rund um Leckagen am Getriebewarmer, und die fruhen Jahrgange laufen auch im grossen Kraftstoffpumpen-Ruckruf mit. Zusammen mit einem schweren Dreireiher, der empfindlich auf gemischte Reifen und verschleppte Fluide reagiert, ergibt das den realen Wartungsplan des Pilot III.
Ein guter Pilot III schaltet sauber, bleibt im engen Bogen ruhig und startet ohne Zogern. Das modernere Auftreten darf nicht daruber hinwegtäuschen, dass diese Generation auf nachlassige Wartung weniger gelassen reagiert als ein alter Pilot. Gerade deswegen zahlt hier ein sauberer Kampagnen- und Serviceordner doppelt.
Die beruhigenden Punkte, bekannte Schwachstellen und kritische Fristen für diese Generation.
Wartungsintervalle für Verbrennerversionen. Die genauen Abstände variieren je nach Motor und Baujahr.
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 15.000 km
Alle 1 Jahr
Alle 40.000 km
Alle 2 Jahre
Alle 100.000 km
Alle 5 Jahre
Alle 50.000 km
Alle 4 Jahre
Durchschnittlicher Verbrauch basierend auf Herstellerangaben für die verfügbaren Versionen dieser Generation.
Benzin-, Diesel- oder Flüssiggasversionen. Die angezeigten Intervalle decken die klassischen mechanischen Wartungsarbeiten ab.
Die Wartung eines Honda Pilot III liegt leicht über dem Durchschnitt (+20%).
* Indikative Schätzwerte für Teile und Arbeitskosten.
Passendes Motoröl
Diese Links sind auf die Motorisierungen dieser Generation begrenzt, sofern Öldaten vorhanden sind.
4 Motorisierungen · 1 Generationen
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